Esperamos que el gobierno logre hacer su parte en la transición a la movilidad eléctrica: Toyota México

Ago 17, 2022 admin Automotriz, Más Industria 0

Así lo señaló el presidente de la firma en el país, Luis Lozano, quien aclaró que el acceso a energías renovables debe ser parte de una política pública integral de electrificación –con infraestructura, una red sustentable para vehículos eléctricos, incentivos para quien produce, vende y compra esta tecnología—, que se vuelve “muy relevante”, pues México es “súper competitivo” en la industria automotriz, “y puede seguirlo siendo, pero (…) tiene que ser con base en una sociedad en la cual, tanto gobierno como empresas hagan su trabajo”.

“Llevamos 85,000 (vehículos híbridos) vendidos, desde que vendimos el primer Prius en México, (lo que ) ha permitido reducir más de 700,000 toneladas de CO2 en el país”, refiere Lozano. (Foto: Toyota)
En todos los países del mundo (hay incentivos) cuando se hace una transición de vehículos de combustión interna hacia los híbridos eléctricos en un momento determinado, afirma Lozano. (Foto: Toyota)

Blanca Soria

CIUDAD DE MÉXICO (17/08/2022).- Luego de destacar que el camino de la armadora japonesa Toyota a la electrificación en México “ha sido exitoso (…) como lo ha sido en otras partes del mundo”, el presidente de Toyota Motor de México, Luis Lozano, enfatizó que en el panorama automotriz mundial México se ha vuelto un “jugador” “súper competitivo”, “y puede seguirlo siendo, pero (…) tiene que ser con base en una sociedad en la cual, tanto gobierno como empresas hagan su trabajo”, por lo que en este periodo de transformación crucial del sector se vuelve “muy relevante” una política pública integral de electrificación –infraestructura y una red sustentable para vehículos eléctricos—, con incentivos para quien produce, vende y compra esta tecnología, así como acceso a energías renovables y tras afirmar que Toyota y los clientes hacen su parte, expresó que en la empresa esperan que el gobierno logre hacer su parte en la transición hacia la movilidad eléctrica.

El directivo, quien afirmó que la industria automotriz está sufriendo una “transformación profunda”, destacó que Toyota tiene en México una amplia oferta de vehículos híbridos eléctricos –entre los que se cuentan Camry, Prius, Corolla, RAV, Sienna, ES, LS y NX—, y que actualmente, en el país, la firma es líder en venta de vehículos electrificados.

“Líderes indiscutibles” de movilidad eléctrica en México

Éstos, dijo, son una alternativa viable para poder reducir las emisiones y de hecho, acotó, “el año pasado tuvimos 28% de ventas de vehículos electrificados en México”, es decir, más de 26,000 vehículos híbridos-eléctricos vendidos el año pasado en el mercado nacional, lo que nos ubica como “líderes indiscutibles al respecto”, pero más allá de eso, enfatizó, “llevamos 85,000 (vehículos híbridos) vendidos, desde que vendimos el primer Prius en México, (lo que ) ha permitido reducir más de 700,000 toneladas de CO2 en el país”.

El directivo, quien mencionó que Toyota ha sido “de cierta manera” criticado por tener cuatro opciones tecnológicas para reducir las emisiones contaminantes –que son el híbrido-eléctrico (HEV), el Plugin Hybrid (PHEV), el Battery Electric (BEV) y el Fuel Cell Vehicle (FCEV)—, resaltó: “Hay que recordar que el objetivo aquí, hoy por hoy, es no quien llega a una tecnología única, sino que el enemigo es el CO2 y por lo tanto, la reducción de CO2 y cómo llegamos a la reducción de CO2 durante un proceso largo es la estrategia que debemos de seguir y por lo tanto, hoy los híbridos eléctricos son aquellos vehículos catalizadores de una transición hacia la electrificación de la flota”.

Después de comentar que “queremos ratificar que también estamos apostando por los vehículos eléctricos puramente y por los Battery Electric Vehicles, el ejecutivo de Toyota México hizo hincapié en la “muy robusta” estrategia que tiene la firma “a largo plazo para poder reducir las emisiones de CO2”.

Mencionó que aunque tienen la tecnología y la posibilidad de traer unidades de batería eléctrica, en esta época en la que “la industria automotriz está en un periodo de transformación crucial”, “se vuelve muy, muy relevante” el tema de una política pública integral.

Política pública integral de electrificación

“México requiere políticas públicas que permitan una rápida transición hacia esa transformación” hacia la movilidad eléctrica: “Necesitamos una política pública integral de electrificación. ¿Qué quiere decir esto? Que necesitamos una infraestructura y una red sustentable para vehículos eléctricos, (…) hoy por hoy, la infraestructura que existe en México para la recarga de vehículos es insuficiente”.

Además de la infraestructura, prosiguió, “necesitamos también incentivos para la adopción de vehículos electrificados. Es decir, en todos los países del mundo (hay incentivos) cuando se hace una transición de vehículos de combustión interna hacia los híbridos eléctricos en un momento determinado. Hoy en día, hacia vehículos como Plug ins o como Battery Electric Vehicles, puramente, pues se hacen incentivos, no solamente a las empresas para que los produzcan y los traigan, sino que también para los usuarios, en términos de impuestos o incluso incentivos económicos en dinero, se le regresa o se le da como oportunidad a estos clientes para que puedan ir adoptando estas tecnologías”.

Asimismo,

se requiere también acceso a energías renovables. Esto es muy relevante porque hoy por hoy, estamos en un entorno en donde hay la posibilidad de que se pase una reforma constitucional sobre energía que podría ser regresiva y que podría ir en contra de esto.

El directivo se refirió así de la Reforma Eléctrica, antes de que ésta fuera votada en el congreso. El pasado 18 de abril la iniciativa eléctrica que buscaba hacer cambios en los artículos 4º, 25, 27 y 28 constitucionales, fue desechada.

Explicó que Toyota aspira a las cero emisiones dentro del ciclo completo del vehículo y sus procesos de manufactura, en lo que “también contabilizan con qué se genera la energía eléctrica con la que se producen los vehículos, o con qué energía –qué tipo de energía, limpia o sucia— se van a recargar los vehículos que van a producir en esa propia planta”.

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