El Aviso de Cruce, “otra preocupación”: ANPACT

Ago 29, 2022 admin Logística y transporte, Más Industria 0

Lo ideal es que conjuntamente la ANAM y el SAT llegaran a un acuerdo sobre los sistemas aduaneros, pues “va a impactar obviamente a las operaciones de comercio exterior de, no sólo la industria automotriz, sino de cualquier industria de comercio exterior”, indicó el presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde.

“Lo que vemos es que no hay coordinación entre el SAT y la ANAM (Agencia Nacional de Aduanas de México)… y la información puede ser inclusive hasta repetitiva”: ANPACT (Foto: Cortesía)
“Hay productos que cruzan hasta cuatro, cinco, seis veces, hasta tener producto terminado, entonces es algo que va a impactar obviamente a las operaciones de comercio exterior”, destacó Elizalde sobre el Aviso de Cruce. (Foto: Cortesía)

Blanca Soria

CIUDAD DE MÉXICO (29/08/2022).- El presidente ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT), Miguel Elizalde, habló acerca del Aviso de Cruce (AVC), un trámite habilitado por parte de la Agencia Nacional de Aduanas de México (ANAM) que prevé, a través de la tecnología, agilizar el despacho de mercancías, y sobre el cual, el directivo la ubicó como “otra preocupación” para la industria del transporte pesado, pues “va a impactar obviamente a las operaciones de comercio exterior de, no sólo la industria automotriz, sino de cualquier industria de comercio exterior”. Por ello, consideró que lo ideal es que la ANAM y el Servicio de Administración Tributaria (SAT) lleguen a un acuerdo conjunto sobre los sistemas aduaneros.

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El Aviso de Cruce, que entró en vigor el pasado 1º de agosto –con un modelo de implementación escalonada y que, en la primera semana del mes, sólo en 10 aduanas lo comenzaron a recibir de manera optativa—, ya recibió observaciones por parte del Servicio de Administración Tributaria (SAT), pues el pasado 3 de agosto, la titular de esta instancia, Raquel Buenrostro, en un oficio dirigido a Horacio Duarte, titular de la ANAM, solicita detener la implementación del AVC, aduciendo “focos de alarma” en la operación y recaudación, relacionados tanto con información crucial para la estadística del comercio exterior como de los propios impuestos, por mencionar algunos aspectos.

Ante ello, la ANAM informó el 8 de agosto sobre una pausa, hasta el próximo 19 de septiembre, sólo en algunas operaciones del AVC, a fin de que el SAT haga las modificaciones correspondientes en las operaciones suspendidas.

Éstas, son: los pedimentos consolidados que requieren información de las remesas presentadas ante el módulo de selección automatizado; los pedimentos a los que se les exige declarar en el registro de descargos (512) otros pedimentos “desaduanados”; las patentes que se bloquean por pedimentos pagados “no modulados”; y los pedimentos de depósito fiscal que requieren transmisión de informe de arribo o no arribo de mercancía.

Al abordar el tema en una conferencia de prensa virtual que se realizó para dar a conocer el estatus de la industria mexicana de pesados en lo que va del año, Elizalde explicó: “El Aviso de Cruce (AVC) es un nuevo sistema y requisito que solicita la ANAM que es la Agencia Nacional de Aduanas de México, que sustituye o pretende sustituir a los sistemas del SAT (Servicio de Administración Tributaria) que se llamaban DODA (Documento de Operación para Despacho Aduanero) y PITA (Proyecto Integral de Tecnología Aduanera), entonces, (…) sí tenemos una preocupación del Aviso de Cruce”.

Este mecanismo, detalló, “puede llegar a aumentar la carga administrativa y la burocracia para las empresas y duplicaría los esfuerzos y posiblemente el flujo de operaciones de comercio exterior en la industria, que (…) es tan integrada entre México y Estados Unidos y (…) que en suma, es muy importante, tanto en las exportaciones como en las importaciones”.

El directivo especificó cómo funcionaría este Aviso de Cruce: “Se necesita básicamente, pegar un tag al camión y que éste se le adjunte virtualmente, este aviso de cruce, sin embargo, hay vehículos que hacen dos o tres cruces diarios, por lo que no pueden llenar la información de un cruce en un mismo vehículo, hasta que no se haya realizado el cruce”.

Elizalde puntualizó en qué radica la complicación de este mecanismo: “Cruza el vehículo, cuando cruzan por ejemplo de (…) Estados Unidos a México, tiene que hacer dos avisos y cuando cruza de México a Estados Unidos tiene que hacer un aviso, pero no sólo es al cruce internacional, es al momento de entrar en aduanas… entonces, (…) en los puertos y las aduanas marítimas también tienes que hacer este aviso de cruce, (…) esto hace que se tenga que tener gente 24/7 y que no puedes planear cruzar con la documentación del día anterior como los tenías con los sistemas de DODA y PITA”.

A diferencia de los sistemas DODA y PITA, ahora, el Aviso de Cruce “es casi, casi, en tiempo real tienes que reportarlo. Entonces, este nuevo sistema, aunado al tema de la Carta Porte, (…) lo que vemos es que no hay coordinación entre el SAT y la ANAM (Agencia Nacional de Aduanas de México) … y la información puede ser inclusive hasta repetitiva” por lo que estimó que “el escenario ideal es que conjuntamente la ANAM y el SAT llegaran a un acuerdo sobre los sistemas sin afectar las operaciones de comercio exterior de la industria en México, tanto por el tema de Aviso de Cruce como por el tema de la Carta Porte”.

Al respecto, enfatizó: “Nosotros obviamente siempre vamos a estar (… en) favor de que tengamos procesos claros, transparentes, instituciones eficientes y conocidas por todos los actores, que nos permitan seguir, obviamente, creciendo como economía y estamos (… en) favor de que se revise y evitar cualquier tema de importación irregular, entonces, qué bueno que se están tomando estas medidas, qué bueno que son técnicamente posibles, sin embargo pedimos mayor comunicación del gobierno federal o integración entre SAT y ANAM (…) para que no afecten las operaciones de comercio exterior eso sería lo más importante”, dijo.

Asimismo, expresó su expectativa de

que se haga esto, pues, lo más pronto posible, ya que tenemos fechas límites, el aviso de cruce fue el 1º de agosto, ya hay unos anuncios que se han hecho últimamente, las no sanciones de la Carta Porte son a partir, entiendo, del 1º de octubre, entonces sí es algo muy, muy importante para nosotros, que si no se resuelve, pues va a impactar en nuestro tema de exportaciones e importaciones, es decir, no sólo la exportación de los vehículos terminados, sino también la exportación de muchos de los componentes, si se recuerdan estas cadenas están tan integradas, que hay productos que cruzan hasta cuatro, cinco, seis veces, hasta tener producto terminado, entonces es algo que va a impactar obviamente a las operaciones de comercio exterior de, no sólo la industria automotriz, sino de cualquier industria de comercio exterior.