Panamá y México, “una nueva fórmula ganadora”: Urriola

Jun 05, 2023 admin Logística y transporte, Más Industria 0

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El vicepresidente ejecutivo del Manzanillo International Terminal (MIT) Panamá, Carlos Urriola, consideró esto al  señalar que ambos países son expertos, el primero en logística y el segundo en nearshoring, por lo que el país centroamericano, dijo, ofrece a México “crecer juntos y hacer negocios juntos”. Con puertos operando desde hace más de 25 años en México, dijo, nuestra propuesta desde México es aumentar la carretera marítima hacia Estados Unidos y  Canadá; y hacerlo hacia el Caribe y Sudamérica desde Panamá, país que, resaltó, es “el ‘happy hour’ logístico: dos océanos por un mismo precio”.

Blanca Soria

CIUDAD DE MÉXICO (05/06/2023).- Panamá tiene una conectividad  al menor costo posible, con un mercado de 1.6 billones de clientes potenciales, a través de sus 23 tratados de libre  comercio con acceso a 59 países. Además de ser uno de los países mejor conectados del mundo, con rutas marítimas, aéreas y conexión de telecomunicaciones, Panamá  ofrece a México “crecer juntos y hacer negocios juntos”, afirmó el vicepresidente ejecutivo del Manzanillo International Terminal (MIT) Panamá, Carlos Urriola, en el evento “Conectando con Panamá”,  realizado el miércoles pasado bajo la organización de la Autoridad para la Atracción de Inversiones y la Promoción de Exportaciones (PROPANAMA) de la República de Panamá, en conjunto con la Embajada de Panamá en México.

Ahí, Urriola destacó la experiencia de Panamá en logística y calificó a México como experto en nearshoring. “Expertos en logística con expertos en nearshoring, yo creo que es una nueva fórmula ganadora”, al tiempo que resaltó, Panamá es “el ‘happy hour’ logístico: dos océanos por un mismo precio”.

Doble oferta para México

Para ejemplificar la capacidad logística de Panamá, el empresario, quien planteó a la Iniciativa Privada dos alternativas para exportar, expuso: “México el año pasado movió 8.3 millones de TEUS –6 millones en el lado del Pacífico y 2.3 en el Golfo—, con una población de 126, 127 millones de habitantes. Panamá el año pasado movió 8.6 millones de TEUS, con una población de aproximadamente 4.5 millones de habitantes”.

Eso, indicó, “significa que lógicamente México se ha concentrado y ha sido muy exitoso en el nearshoring hacia Estados Unidos”, en la industria automotriz y electrónica, dijo al referirse al negocio de puertos que tiene en México: “Nosotros somos una compañía, Carrix, norteamericana, básicamente con un grupo financiero Blackstone y como socio mexicano la familia Chico Pardo de aquí de la Ciudad de México”, refirió.

“Nosotros manejamos puertos aquí en México, estamos muy conscientes de cómo México ha podido crecer rápidamente en el sector (…) desde nuestros puertos en el lado Atlántico de México, (se) hace la conexión ferroviaria, vía Florida, hasta Canadá”, explicó para enfatizar que Canadá “es un mercado que (…) México no ha podido realmente, exportar a los mismos niveles que ha hecho con Estados Unidos”.

Tras reiterar que “México es un éxito en el nearshoring”, el directivo planteó que “uno de los problemas que tiene México es que desde el lado Atlántico tiene muy pocos servicio portuario, porque lógicamente  se ha concentrado básicamente  en el nearshoring vía carretera. (…) Nuestra propuesta de valor es: nuestros puertos en México— que tenemos operando desde hace más de 25 años— es aumentar la carretera marítima hacia Estados Unidos y hacia Canadá.”

Por otro lado, “nuestra propuesta desde Panamá es muy sencilla: si han podido hacerlo desde México hacia el Norte, ¿por qué no planean hacerlo desde Panamá hacia el Caribe y hacia el sur?”, planteó.

Después de exaltar que “esta cantidad de TEUS que nosotros estamos manejando, sencillamente demuestran los niveles de conectividad y de barcos que hay saliendo todas las semanas”, Urriola expuso su oferta desde Panamá.

“Nuestra propuesta desde Panamá es aumentar el nearshoring hacia Suramérica y el Caribe” y reforzó: “No hay otro lugar del mundo donde un barco paga por esperar, mientras tiene que esperar en tránsito y mientras él espera, puede descargar carga.  Esta es una propuesta sencilla, es sencillamente crecer juntos y hacer negocios juntos”.

Para dar una idea de su experiencia en el área logística, comentó: “Estamos operando desde todas partes del mundo. Desde Panamá. Tenemos operaciones en México, tenemos operaciones en Costa Rica, inclusive Colombia, Vietnam y Chile”.

Básicamente, continuó, “Panamá es un experto en Logística y se pueden imaginar esa combinación de experto en logística con expertos en nearshoring, yo creo que es una fórmula ganadora”.

Conectividad al menor costo posible

De cada diez contenedores que mueve Panamá, “nueve no tiene que ver nada con la economía panameña”, ilustró el empresario al definir: “Somos un puerto de distribución. Nuestra palabra es conectividad al menor costo posible. Y todo nace desde un canal no ampliado a un canal ampliado”.

Esto, abundó, “nos permite a nosotros seguir creciendo y tenemos un tren que realmente movemos 300,000 contenedores, de costa a costa, en 50 millas a 80 kilómetros en menos de una hora. Y no es un tren bala, es un tren normal, pero esto lo hacemos todos los días”.

Entonces, esto es algo  bien interesante porque te permite acceder a dos  océanos. Yo le llamo el ‘happy hour’ logístico: dos océanos  por el precio de uno y eso es muy importante. No hay otro lugar del mundo, por ahora, que pueda hacer  lo mismo.  (…)   hemos estado trabajando en nuestras debilidades para hacerlas fortalezas. Como no tenemos  grandes  industrias, grandes poblaciones y no estamos al lado de los Estados Unidos, nuestro negocio ha sido la logística y de nuestra debilidad hemos hecho nuestra fortaleza”.

Asimismo, hizo énfasis en que “cerca de los puertos hemos hecho zonas logísticas también (…) para productos que inmediatamente puedan salir del puerto sin tener que coger carretera.  Y nos vamos desde lo más sencillo, como pegar una etiqueta o poner una garantía, a todo lo que (…) realmente es muy sofisticado”.

En ese sentido subrayó la fortaleza tecnológica de la infraestructura logística de Panamá: “En el caso de nuestros puertos que tenemos en el lado Atlántico, (…) la mitad del puerto está totalmente automatizado. Como pueden irlo a ver a Singapur, pueden irlo a ver a Panamá sin ningún problema… de automatización, de procesos, y también se ha hecho un gran trabajo con aduana, con migración, con cuarentena, en poder automatizar los procesos, porque no solamente es un problema de hardware, también es un problema de software”, indicó.

Sobre este aspecto destacó la labor conjunta que han realizado los sectores privado y gubernamental: “El sector privado con el sector gobierno hemos podido, sobre todo estos años de pandemia, avanzar con una velocidad muy rápida en este sentido. La estrategia nacional en logística es  básicamente, poder manejar todos estos componentes como uno solo”.

El empresario concluyó ejemplificando el alcance de la logística panameña y sus ventajas competitivas: “Las personas no saben que sus productos pasan por Panamá. Muchos peruanos no saben que sus espárragos pasan por Panamá y que cogen un ferrocarril del Pacífico al Atlántico y cogen otro barco  para ir a Nueva York para que el viernes en la tarde los espárragos estén entrando al restaurante en Nueva York”.

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• Carlos Urriola, infraestructura, Logística, Manzanillo International Terminal, MIT, nearshoring, Panamá, PROPANAMA, TEUS

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