Toyota no corre: calcula. Y por ahora, va ganando

Feb 10, 2026 Admin Blogs 0

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Mientras el entusiasmo por el auto 100% eléctrico se enfría y la tensión comercial crece, Toyota capitaliza su apuesta por los híbridos, la producción local y los servicios digitales. No fue la más rápida en electrificarse, pero sí la más estratégica.

NAGOYA, Japón (10/02/2026).-En un clima político y económico cada vez más áspero, Toyota está enviando un mensaje incómodo para quienes predicaban la electrificación total como única ruta: no siempre gana el que corre más rápido hacia lo “nuevo”, sino el que entiende mejor el momento.

Mientras el gobierno de Estados Unidos endurece aranceles y reconfigura las reglas del comercio automotriz, varias armadoras han resentido el golpe. Toyota, en cambio, ha logrado lo contrario: crecer. Y lo ha hecho apostando por una tecnología que muchos consideraban de transición… pero que hoy se perfila como solución pragmática: los híbridos.

Entre abril y diciembre de 2025, la compañía vendió más de 8.6 millones de vehículos a nivel global, un aumento cercano al 4%. Pero el dato que explica la estrategia está en Estados Unidos: las ventas de híbridos superaron las 840 mil unidades, con un crecimiento de más del 15%. Todo esto mientras el entusiasmo por los eléctricos puros empieza a chocar con la realidad: infraestructura de carga insuficiente, precios altos, dudas sobre autonomía y costos ocultos.

En ese contexto, el híbrido aparece como un punto medio sensato. Consume menos combustible, reduce emisiones y no depende por completo de enchufes. Toyota lo entendió antes que muchos y ahora acelera sobre esa base. La empresa planea aumentar cerca de 30% su producción global de híbridos para 2028 respecto a su plan de 2026, e invertirá más de 900 millones de dólares en fábricas dentro de Estados Unidos para producir localmente y reducir su exposición a los aranceles. Sus proveedores, como Aisin, ya registran el efecto: más pedidos, más producción, más negocio.

Pero la jugada no se limita a vender más autos. Toyota también quiere ganar más después de venderlos. Ahí entra el modelo de ingresos por servicios: vehículos definidos por software capaces de generar flujo a través de actualizaciones, mantenimiento, servicios digitales y, en el caso de los eléctricos, servicios de carga. Solo entre abril y diciembre, este esquema le aportó cerca de 2 billones de yenes, unos 13 mil millones de dólares. No es un complemento: es un nuevo negocio.

Claro, el tablero no está libre de riesgos. Los aranceles en Estados Unidos siguen presionando márgenes, y la rivalidad entre Washington y Pekín —sumada al enfriamiento entre Japón y China— amenaza con tensar aún más la cadena de suministro. Semiconductores y tierras raras podrían convertirse en cuellos de botella. Varias empresas japonesas ya exploran cómo depender menos de esos materiales.

Aun así, Toyota parece estar jugando una partida larga. No se lanzó de lleno al todo-eléctrico ni se dejó arrastrar por la narrativa dominante. Apostó por una transición más gradual y realista. Hoy, en medio de tensiones comerciales y consumidores más cautos, esa prudencia empieza a rendir frutos.

A veces, avanzar no significa acelerar. Significa elegir bien el camino. Y Toyota, por ahora, eligió el suyo con notable precisión.

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• Automotriz, Híbridos, Kusumura Leveau, Toyota

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