Vehículos híbridos, de combustión y de cero emisiones convivirán durante las próximas décadas

Abr 17, 2026 Admin Automotriz, Más Industria 0

La transición hacia la electromovilidad en Norteamérica no dependerá de una sola tecnología. Líderes de Ford, Toyota y Paccar Kenworth coincidieron en que talento, infraestructura y cadenas de suministro definirán el nuevo mapa industrial.

Representantes de Ford, Toyota, Paccar Kenworth y Beyond coincidieron en que la transición hacia la electromovilidad en Norteamérica será gradual, diversa y condicionada por factores estructurales. (Fotografía: Vanguardia Industrial)
Eduardo Villegas, director de Manufactura de Ford México, destacó que el talento mexicano es hoy un factor de competitividad para atraer manufactura avanzada e ingeniería automotriz. (Fotografía: Vanguardia Industrial)
El desarrollo de un vehículo eléctrico en Sonora busca posicionar al estado dentro del nuevo ecosistema de movilidad en México y Norteamérica. (Fotografía: Vanguardia Industrial)

Silvia Ortiz/ Enviada y Verónica Alcántara

HERMOSILLO, Sonora (17/04/2026).- Más allá de los objetivos de la electrificación de la industria automotriz, el consenso entre los líderes del sector es claro: el futuro de la movilidad en Norteamérica dependerá de la capacidad de adaptación de la región.

Infraestructura energética, cadenas de suministro, regulación, talento y condiciones de mercado serán los factores que definan la velocidad y dirección del cambio, así lo plantearon los representantes de Ford, Toyota, Paccar Kenworth, Beyond Movilidad Compartida y el gobierno de Sonora que participaron en el panel magistral “El futuro de la electromovilidad en Norteamérica”.

El mensaje clave: la transición será gradual, diversa y condicionada por factores estructurales, es decir, más que una migración directa hacia vehículos eléctricos, el futuro inmediato estará marcado por una combinación de tecnologías, donde híbridos, motores de combustión más eficientes y soluciones de cero emisiones convivirán durante las próximas décadas.

Sin tecnologías dominantes

Desde la perspectiva de la industria, la electrificación enfrenta límites que impiden una adopción uniforme. En la visión de Paccar Kenworth, la descarbonización de la movilidad no tiene una sola ruta, sino varios caminos: eléctricos a batería, células de hidrógeno y motores de combustión interna ultraeficientes.

La estrategia de la compañía ha sido diversificar sus productos, según los mercados. En Estados Unidos lanzó recientemente cinco modelos cero emisiones de las marcas Kenworth y Peterbilt. Para Europa sus modelos XF y XD de la marca DAF son también eléctricos y en total cuentan ya con 13 modelos que son cero emisiones. Además, mediante una joint venture con Amplify Cell Technologies va a empezar a fabricar baterías eléctricas para vehículos comerciales en Mississippi, Estados Unidos.

Al momento estamos viendo que para el 2030, a nivel global, la penetración de vehículos de cero emisiones va a estar por encimita del 20%. Entonces, los motores a diésel van a seguir siendo dominantes para vehículos comerciales,

comentó Rodrigo Treviño, director de Compras de Paccar Kenworth México.

Al mismo tiempo, la compañía ha seguido trabajando para hacer más eficientes sus modelos actuales, por lo que entre 2010 y 2025 redujeron 40% el consumo de combustible.

En este contexto, el directivo precisó que el sector de vehículos comerciales enfrenta retos estructurales relevantes hacia la electrificación. En su opinión, actualmente la industria de vehículos eléctricos está en una fase en la que hay una alta dependencia de países asiáticos para los componentes más importantes.

Aunado a esto, la exigencia de contenido regional del Tratado México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) también es un factor importante para la electromovilidad en la región.

“El mercado principal que es Estados Unidos trae ciertas, no son restricciones, pero trae sus tarifas. Realmente es complicado hacer un camión en este momento con el 64% de contenido regional que se requiere”, explicó.

En el caso de México, se suma una realidad crítica: la antigüedad los vehículos de carga es de 19 años, lo que multiplica su impacto ambiental, pero también refleja la alta presencia de modelos de combustión para los próximos años.

“Un camión de hace 19 años contamina lo que 14 camiones nuevos Euro 6”, puntualizó.

En México, la estrategia de descarbonización no pasa exclusivamente por la electrificación, sino también por la renovación de flotas y la mejora en eficiencia de tecnologías existentes.

Por otra parte, Toyota coincide en que la transición será diversificada. Ericka Méndez, vicepresidenta de Administración para Baja California y Guanajuato de la compañía, destacó la necesidad de desarrollar infraestructura energética y, en particular, de fortalecer el reciclaje —especialmente de baterías— y de coordinar esfuerzos entre industria, gobierno y academia.

Capacidad de adaptación y talento

Ford Motor Company, la primera en apostar por México para fabricar un vehículo eléctrico en el país, también coincide en la diversidad tecnológica de los mercados y en que la perspectiva para el 2030 ya cambió.

Ford Motor Company a nivel global va a traer una mezcla de un 50-50 de la producción de los vehículos que estemos haciendo, 50% van a ser eléctricos para el 2030, es lo que viene,

explicó Eduardo Villegas, director de Manufactura de Ford México.

Y es que, si una compañía ha sabido evolucionar con el mercado, esa ha sido Ford, con sus más de 40 años produciendo en el país, y no solo habla de manufactura, sino de desarrollo tecnológico.

Hoy, México alberga el segundo campus de ingeniería más grande de Ford a nivel global, con 3,500 ingenieros involucrados en el diseño de vehículos para mercados internacionales, incluyendo modelos eléctricos e híbridos.

Además, la compañía ya produce en el país vehículos eléctricos como el Mustang Mach-E, colocando a México en la cadena global de valor de la electromovilidad, y dando muestra de su competitividad para la nueva era tecnológica.

Con 40 años de trayectoria en la industria automotriz, Eduardo Villegas fue enfático en redefinir el principal factor de competitividad del país: “Pueden imaginar la cantidad de plantas que he visitado y no solo de Ford, y como dicen, aquí y en China, los equipos son los mismos, los proveedores son los mismos, nuestros procesos son muy similares. Lo que hace la diferencia es la gente”, afirmó.

El directivo agregó que lejos de la narrativa tradicional de mano de obra barata, la industria automotriz en México ha evolucionado hacia un modelo basado en capacidades técnicas y especialización, de ahí que el talento mexicano no solo opera plantas, sino que participa activamente en ingeniería, diseño y adaptación de tecnologías emergentes.

Este factor ha sido clave para que instalaciones como la planta de Ford en Hermosillo mantengan altos niveles de productividad, eficiencia y calidad a lo largo de cuatro décadas.

Además, la estabilidad laboral en regiones como Sonora se ha convertido en un elemento atractivo para nuevas inversiones, al ofrecer condiciones favorables para el desarrollo de proyectos de largo plazo.

Sonora apuesta por integrarse a la nueva movilidad

A nivel regional, Sonora busca posicionarse como un ecosistema relevante dentro de la electromovilidad.

Desde el gobierno estatal, el secretario de Economía y Turismo, Roberto Gradillas, destacó la importancia de alinear esfuerzos entre sector público, industria y academia para consolidar esta transición.

Uno de los ejemplos más representativos es el desarrollo de un vehículo eléctrico multipropósito en el estado, liderado por Beyond Movilidad Compartida, en colaboración con el Instituto Tecnológico de Hermosillo (ITH).

María Elena Gallego, presidenta de la organización, explicó que el proyecto —concebido desde cero en Sonora— busca atender necesidades de transporte de personas y logística, integrándose a un ecosistema industrial y educativo ya existente.

El vehículo será presentado en la convención internacional EVS39 en Long Beach, marcando un hito como uno de los primeros desarrollos mexicanos en este tipo de foros.

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