El costo del transporte representa hasta el 10% de las ventas en la industria automotriz

Jul 08, 2026 Admin Logística y transporte, Más Industria 0

El Estudio Nacional de Indicadores Logísticos dio un panorama del desempeño de las empresas del sector automotriz, la manufactura y los servicios logísticos, entre otros.

Tras la presentación del Estudio Nacional de Indicadores Logísticos, se llevó a cabo una mesa de discusión en torno a las perspectivas del sector. (Fotografía: Vanguardia Industrial)
José Ámbe, CEO de LDM, presentó el Estudio Nacional de Indicadores Logísticos. (Fotografía: Vanguardia Industrial)
En el Estudio Nacional de Indicadores Logísticos participaron más de 160 empresas. (Fotografía: Vanguardia Industrial)

Hugo Salvatierra

CIUDAD DE MÉXICO (08/07/2026).- La medición de la huella logística registró un aumento entre las empresas que operan en México, al pasar de 16% en 2023 a 37% en 2025; sin embargo, la estructura de costos de transporte es un desafío crítico, pues en sectores como el automotriz llega a absorber hasta el 10% de las ventas totales, indicó el Estudio Nacional de Indicadores Logísticos.

La investigación, realizada entre más de 160 empresas, fue liderada por #SoyLogístico Asociación, en colaboración con EGADE Business School, Logística de México (LDM), IBSO y la Secretaría de Economía (SE).

Las empresas participantes representan una muestra diversa de industrias, incluyendo manufactura, retail, alimentos, salud, automotriz, construcción y servicios logísticos. La medición se realizó en una escala de 0% a 100%, donde 0% representa el nivel más bajo de desempeño y 100% el más alto.

Uno de los objetivos del estudio es contribuir a que las empresas compartan información, afirmó David Martínez, director de #SoyLogístico Asociación, durante la presentación.

“Somos todavía muy recelosos en dar información, no porque no la tenemos o porque los directores generales no permiten que entreguemos información”, ahondó.

Por su parte, Xavier Ordóñez, presidente de #SoyLogístico Asociación, dijo que el informe sirve para que las empresas se comparen contra los indicadores y realicen mejoras operativas, pues pueden saber que hay alguien que está haciendo las cosas de manera más eficiente.

Eric Porras, director del Global Executive MBA de EGADE Business School, destacó que hay muchas ideas preconcebidas en el sector logístico, como, por ejemplo, que hay que gastar más para tener un mejor servicio, lo cual muchas veces no es el caso, de acuerdo con los hallazgos del estudio.

“Es decir, que muchas empresas tienen un alto nivel de desempeño y no necesariamente están elevando sus costos logísticos en forma proporcional”, observó.

También resaltó que empresas medianas e incluso pequeñas están ofreciendo muy buenos niveles de desempeño, lo cual es importante porque las tareas productivas se nutren en muy buena medida de este tipo de negocios.

¿Cuáles son los hallazgos del Estudio Nacional de Indicadores Logísticos?

De acuerdo con el Estudio Nacional de Indicadores Logísticos, uno de los indicadores en los que destacaron las empresas participantes fue el fill rate (entregas satisfactorias al cliente).

La categoría Salud/Farmacéuticas aumentó de 92% en 2023 a 94% en 2025 y Construcción de 93% a 94%, mientras que Alimentos bajó de 98% a 95%, Automotriz de 97% a 96%, Manufactura de 98% a 96% y Servicios logísticos de 98% a 96%; Retail se mantuvo en 96%.

Cualquier punto porcentual, cualquier décima porcentual que estemos por debajo del fill rate significa un crédito no entregado, significa un cliente enojado y significa menos facturación para nuestras empresas,

recalcó José Ámbe, CEO de LDM.

Por lo tanto, precisó que las empresas tienen que revisar este indicador para cumplir con el principal propósito de la logística, que es atender a su consumidor o cliente final.

El informe especifica que en los pronósticos se define gran parte del resultado de la cadena de suministro, debido a que anticiparse bien o mal marca el ritmo de todo lo que viene después: inventarios, compras, producción y, en última instancia, el nivel de servicio.

Salud/Farmacéuticas obtuvo la mejor calificación en 2025, con 84%, seguido de Alimentos (83%), Retail (82%), Manufactura (82%), Construcción (81%) y Automotriz (81%). Hay que destacar que Automotriz registró la mayor caída este año en comparación con el anterior, al pasar de 94% en 2024 a 81% en 2025, mientras que el alza más considerable correspondió a Servicios logísticos, que subió de 75% a 79%.

Ámbe ejemplificó que un 67% de cumplimiento en el pronóstico significa que hay un 33% de capital de trabajo invertido que no está siendo bien utilizado, o que se sobreinvirtió en inventarios que están guardados en un centro de distribución o que no se compraron o fabricaron los inventarios necesarios para cumplir con las necesidades de los clientes.

En otro rubro, la estabilidad operativa de los equipos logísticos durante 2025 enfrentó desafíos significativos debido a que se observó un incremento en la rotación de personal en la mayoría de los sectores analizados. En Salud/Farmacéuticas este indicador fue de 32%, en Construcción del 35%, en Automotriz de 31%, en Manufactura de 37%, en Servicios logísticos de 38%, en Alimentos de 49% y en Retail de 37%.

“Tenemos que analizar qué no están haciendo sectores como el automotriz, qué están haciendo un poco sectores como la manufactura, para ofrecer a sus empleados mejores condiciones, para asegurar que la rotación se reduzca, ya que con los incrementos de rotación también sufre la productividad y la estabilidad de las operaciones”, remarcó Ámbe.

¿Qué le depara al sector logístico?

Luego de la presentación del Estudio Nacional de Indicadores Logísticos, se llevó a cabo una mesa de discusión en torno a las perspectivas del sector.

Pedro Bermúdez, director de Geografía Red de Suministro de Elektra, comentó que, si en lugar de ver a la logística como una inversión se le ve como un gasto no necesario —lo cual todavía ocurre— no se tendrá una logística de primer nivel.

Agregó que para invertir se requiere certidumbre: “Y yo creo que hoy, justo en el momento geopolítico en el que nos encontramos, la incertidumbre juega un gran papel”.

Esto, debido a que no se sabe de cuánto serán los aranceles para el próximo año, a la reducción de la jornada laboral de 48 a 40 horas o a la seguridad de las carreteras, temas que afectan el retorno de inversión.

Ricardo Pérez, Supply Chain & Digital Sr. Director Latam en Sally Beauty, consideró que, si bien la eficiencia no está peleada con la flexibilidad o la adaptabilidad, las empresas tienen que crear escenarios de riesgos para analizar qué pasaría si cambiara una u otra variable y así poder diseñar cadenas de suministro con mucha más adaptabilidad para enfrentar los distintos escenarios.

Ya no podemos tener cadenas de suministro rígidas, ya no podemos tener cadenas de suministro cazadas por ciertos proveedores en ciertos lugares, creo que tenemos que abrirnos y ser muy inteligentes en el diseño de las estrategias que implementamos de cara al futuro,

añadió.

Ignacio Aguado, director general de Innovación, Servicios y Comercio Interior de la Secretaría de Economía, insistió en que México no nada más es competitivo por su posición geográfica o por su mano de obra barata, sino también porque es un país creativo y talentoso como ninguno otro.

“Alguna vez recibimos aquí a una empresa gigante de China y nos decía: nosotros producimos los robots, pero la habilidad de los mexicanos de manejar el robot es muy superior a la de nosotros”, recordó.

Por eso, sugirió visibilizar las brechas de habilidades, para saber qué hace falta en el país y cubrirlas, para que las empresas que vienen a invertir no traigan proveedores o talento de sus propias naciones.

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