Amenaza global, el potencial conflicto entre Taiwán y China: Benito Gritzewsky

Jun 28, 2022 admin Maquinaria, Más Industria 0

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El socio fundador y miembro de los consejos de FEMIA y del Monterrey Aerocluster, alertó al respecto en un panel moderado por la exfuncionaria federal Verónica Orendain y organizado por Vanguardia Industrial, en el marco de Expo Maq 2022, y aseguró que México tiene un lugar prioritario en la manufactura avanzada, mientras el presidente Ejecutivo de la INA, Francisco González, afirmó que la infraestructura y leyes son obsoletas para el comercio actual. Entre tanto, el director general de Grupo Hi-Tec, Luciano Diorio, destacó la importancia de aplicar la estrategia de “las tres i’s” –inversión, infraestructura, e integración— recomendada por el BID, para fortalecer la ventaja que le da al país su situación geográfica, y tratados como el T-MEC, con el que está en la mira de empresas que quieren realizar su reshoring, nearshoring y friendshoring, aspectos con los que coincidió el director de Ventas para México y Estados Unidos de Dinamaq, Apolos Rodríguez, quien afirmó que “la inversión viene a lo grande”.

Blanca Soria

LEÓN, Guanajuato (28/06/2022).- En un panel en el que reunió al presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González Díaz; al socio fundador y miembro de los consejos de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA) y del Monterrey Aerocluster, Benito Gritzewsky, así como al director general de Grupo Hi-Tec, Luciano Diorio y al director de Ventas para México y Estados Unidos de Dinamaq, Apolos Rodríguez,  Vanguardia Industrial presentó en Expo Maq 2022, el tema “Cadenas de suministro, cambios en el contexto global, retos y oportunidades”, el cual estuvo moderado por Verónica Orendain, exdirectora general de Industrias Pesadas de la Secretaria de Economía (SE), en el sexenio del presidente Enrique Peña Nieto.

En el evento, en el que  la  exfuncionaria federal, actual directora de VOS Ediciones y columnista de Vanguardia Industrial, dio una breve exposición sobre la situación en las cadenas de suministro, Gritzewsky, señaló  un potencial conflicto entre Taiwán y China, que dijo,  sería una amenaza global en comparación con la Guerra de Ucrania y afirmó que México tiene un lugar prioritario en la manufactura avanzada. Por su parte,  Francisco González, afirmó que la infraestructura y leyes son obsoletas para el comercio actual y el director general de Grupo Hi-Tec, Luciano Diorio, destacó la importancia de aplicar la estrategia de “las tres i’s” –inversión, infraestructura, e integración— recomendada por el Banco Interamericano de Desarrollo (BID), para fortalecer la ventaja que le da al país su situación geográfica, y tratados como el T-MEC, con el que está en la mira de empresas que quieren realizar su reshoring, nearshoring y friendshoring, aspectos con los que coincidió  el director de Ventas para México y Estados Unidos de Dinamaq, Apolos Rodríguez, quien afirmó que “la inversión viene a lo grande”.

Escenario retador

Con el “consecuente cierre masivo de actividades económicas, principalmente en la manufactura”, los dos últimos años y medio, a partir de que se dio la pandemia por Covid-19, se ha suscitado un escenario “verdaderamente” sin precedente, acompañado en este año, por “una guerra que pone en entredicho  la relación entre oriente y occidente y la hegemonía económica y política a la que estamos acostumbrados”, afirmó Verónica Orendain, exdirectora general de Industrias Pesadas y de Alta Tecnología de la Secretaría de Economía (SE) en el sexenio del presidente Enrique Peña Nieto, al iniciar el panel,  organizado y presentado por Vanguardia Industrial en Expo Maq 2022.

La exfuncionaria federal –y actual directora de Relaciones Gubernamentales en Gentor—, quien moderó el panel, consideró el actual panorama como un escenario “no solamente retador, sino quizá, el más atractivo e interesante para todos a los que nos ha tocado vivirlo”.

Luego de mencionar “la escasez de componentes  críticos que no imaginábamos  que podría suceder”, como los microcomponentes,  la también exdirectora ejecutiva de Vinculación Institucional en el desaparecido ProMéxico destacó que “según algunos consultores importantes  como Deloitte”, el costo de transporte y de procesos logísticos “pueden haberse elevado hasta diez  veces más que en los años previos a la pandemia”, además de que ha habido rupturas en las cadenas de suministro “debido a cierres imprevistos  de plantas y puertos, dijo al señalar el caso de “China  en los  últimos 12 meses”. 

La también consultora independiente y columnista de Vanguardia Industrial resaltó que “todo esto ha tenido consecuencias específicas  sobre nuestros procesos de manufactura y el comportamiento de la cadena de suministro”, temas objeto del panel, cuya exposición la abrió de lleno el director general de Grupo Hi-Tec, Luciano Diorio.

Aprender a convivir con lo imprevisto: Hi-Tec

En el caso de Grupo Hi-Tec, dijo,  debido a la escasez de microchips la producción de máquinas-herramienta, ha pasado de tres o cuatro semanas a 20 o 25 semanas, hablando de las provenientes de Estados Unidos y “ni hablar de las máquinas que vienen de China o de Japón”, mercado que no es el único afectado pues platicó que en Estados Unidos “están entregando los camiones con los vidrios que no bajan porque (… con) la necesidad de que haya entregas, los clientes están aceptando que las ventanillas no se bajen porque necesitan los camiones”.

Ante este tipo de situaciones, aseveró, “indefectiblemente, nosotros tenemos que aprender a convivir con eso, a tratar de sortear estos efectos que no están en nuestras manos”, además de “tratar de manejar la ansiedad de los clientes que no es fácil”, al igual que absorber los elevados costos de los contenedores que aunque ya se están normalizando pues “andan alrededor de 9,000 dólares”, “antes de la pandemia un contenedor valía 2,000 dólares y nosotros llegamos apagarlo en 20,000”.

Infraestructura y leyes, obsoletas para el comercio actual

Por su parte, el presidente ejecutivo de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Francisco González Díaz, destacó “tres causas y dos efectos”, la primera, dijo, es la producción que se ve afectada por chips o semiconductores  o por la cadena de suministro cerrada en ciertos puertos, lo que interrumpe la producción, sin poder terminar las piezas  para continuar con su venta a las armadoras de autos.

Como segundo punto, el directivo mencionó el transporte con su  encarecimiento y el cierre de puertos, no sólo de partida, como el de Shanghai, sino de llegada, como “el de Long Beach, donde por turnos se redujo mucho la operatividad  y había una problemática de contenedores vacíos en Long Beach que no se cargaban barcos, o sea una disrupción completa del orden de las cosas”,  en la que “somos ya muy frágiles a esta situación”, dijo al ejemplificar con efectos “tan simplones” como el caso del barco Evergreen –que encalló seis días en el Canal de Suez, en abril de 2020—impactando al 11% del comercio  mundial con un costo de 10,000 millones por día de productos  que  no podían pasar y costos de la embarcación que estaba esperando cruzar el Canal de Suez, planteó.

En el segmento de logística, en costo, remarcó González Díaz, “cualquier cosa ya te puede botar” y refirió: “Antes, se construyeron el Canal de Suez, Panamá, en Alemania para, precisamente, mover mejor  los productos. Hoy en día estamos con un comercio del siglo XXI con una infraestructura del siglo XX y con  leyes del siglo XIX,  entonces tenemos retos bien importantes en toda la cadena de producción.

Al mencionar el tercer aspecto, habló de la guerra en Ucrania, la cual, dijo,  “no podemos corregir, de causa” y comentó que el conflicto armado “está causando problemas” en el abasto de materias primas como el gas neón o el paladio.  “El gas neón (…) se produce fundamentalmente en esa zona, Ucrania y Rusia” y es una materia prima que sirve para hacer semiconductores, los cuales se construyen en un ambiente de gas neón a fin de poder fabricarlo lo suficientemente pequeño para que entre en la ranura en la que tiene que integrarse, explicó.

Asimismo, el paladio, que “son los catalizadores” y aunque sí “se puede sustituir con platino”,  esta sustitución, explicó, no puede ser completa, “entonces hay una serie de impactos de la guerra en cuestión de esas piezas  que faltan, esas son las tres cosas fundamentales”.

Al mencionar los dos efectos, comentó uno negativo: “se han dejado de producir en México 260,000 autos (…) y  una de las consecuencias es la positiva, se está moviendo la producción hacia México por todos estos impactos que se tienen. Se está reajustando el modelo de negocio y de producción en la cadena automotriz, como en otras muchas más” y alertó que “hay que estar atentos y tomar las ventajas”.

El directivo remarcó que “los problemas, más que problemas yo los llamaría retos y los retos  se vuelven oportunidades”.

México tiene un lugar prioritario en manufactura avanzada

En su ocasión y al coincidir con el titular de la INA en que la situación actual presenta una cadena que se integra por “problemas, retos y oportunidades”, Benito Gritzewsky, socio fundador, miembro y  expresidente del Consejo de la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), consideró “tremenda”, la “oportunidad que tenemos como país” ante la situación de la pandemia que “nos abrió los ojos” para poder instaurar otros procedimientos, a fin de “obtener el beneficio de esa oportunidad que se presentaba”.

El también director General HEMAQ afirmó que “en el sector de manufactura avanzada México tiene un lugar prioritario (…) por muchos años hemos estado  como país bajo los reflectores del mundo como el mejor destino de inversión para manufactura avanzada, independientemente del sector que sea, el sector automotriz,  el sector autopartes, enseres domésticos, el que ustedes digan… aeroespacial”.

Compartió que  diferencia de hace “18, 20 años”, que “había muchos cuestionamientos en cuanto a nuestra capacidad en México para la manufactura aeroespacial, varios años después (…) en ese sector de manufactura súper avanzada, no nada más avanzada, súper avanzada, México se convirtió en el destino principal de inversión en el sector aeroespacial por varios años”.

Explicó que “todos y cada uno de los proyectos de manufactura aeroespacial que arribaron a nuestro país se volvieron un tremendo éxito. Ése es el tipo de oportunidades que debemos de aprovechar”, ejemplificó y advirtió: “Tenemos que identificarlas y tenemos que agarrarlas porque no duran por siempre”.

Asimismo, alentó: “México sigue estando en una posición privilegiada, (…) con el nearshoring, reshorig, (…) ahí están las oportunidades”, no obstante advirtió sobre la “tremenda competencia global” que “como país, tenemos”  y exhortó a aprovechar las oportunidades.

Hay  otros países que solamente están o estaban esperando el tropiezo del nuestro para tomar lo que ellos pensaban que les correspondía. Y hay muchos ejemplos en diferentes sectores donde esos países han logrado obtener ese beneficio que nosotros dejamos ir, por decirlo de alguna manera. Las oportunidades están, (…) siguen, tenemos que tener esa capacidad de identificación para realmente rescatarlas y aprovechar ese tremendo talento humano que tenemos. Nuestro recurso humano es un recurso invaluable. Tenemos el beneficio de la edad promedio de nuestro talento humano, que no lo tienen muchos países

y calificó de “vieja” la población “operativa-productiva” de Estados Unidos y de Europa.

Aseguró que México tiene un “gran talento que necesitamos aprender a desarrollar, y entonces sí, despegar como lo hemos hecho en otras ocasiones. Grandes ejemplos que tenemos”, acotó.

Salir del confort y fortalecer cadenas de proveeduría

Al respecto, Apolos Rodríguez, director de Ventas para México y Estados Unidos en Dinamaq Machining Solutions, una empresa familiar dedicada a la comercialización de maquinaria CNC y desarrollo de proyectos llave en mano para México y Latinoamérica, coincidió en que “México de nuevo está en la lupa”.

Luego de mencionar que el Covid-19 obligó a las empresas a salir de la zona de confort, en la que los planes de crecimiento eran de tres a cinco años, pues “esa comodidad, no nos dejaba ver más allá” e identificar  nuevas oportunidades o retos (…)  nos abrió los ojos a muchos para empezar a ver diferentes aspectos que podíamos mejorar  y definitivamente a  economizar”, dijo al referirse “no solamente al tema comercial, sino de producción o productividad y de eficacia dentro de nuestros procesos”.

Comentó que en Chihuahua, donde  Dinamaq tiene presencia “vemos cada vez más gente que  quiere hacer inversiones dentro de nuestra entidad, lo cual indica  que es una  oportunidad para todos. Ahorita tenemos un boom de los autos  eléctricos y hay empresas que no lo estaban haciendo y ahora quieren desarrollar partes para la industria automotriz en automóviles eléctricos. También remonta de nuevo la venta de maquinaria”.

Para las personas que producen dijo, “empiezan a haber oportunidades” para producir “los componentes que hacen falta. Y platicó que leyó en un periódico local que “había dos personas que no se dedicaban a nada de la industria”, pero señalaron que “estamos platicando con gobierno para empezar a fabricar estos microchips, etcétera, algunos componentes que están haciendo falta por todos lados y esto quiere decir que también nosotros queremos hacer todo en casa. Sí es posible hacerlo”, aseguró al referirse a

Coincidió con Gritzewsky en que “tenemos una oportunidad tremenda como país para poder salir adelante. Tenemos un montón de cosas, estamos en un lugar estratégico, para cualquier país que quiera desarrollar partes, componentes, etcétera y eso creo que nos puede dar un buen beneficio.

Reshoring, nearshoring y friendsohirng, parte positiva del T-MEC

Nearshoring, reshoring y friendshoring, “significa que deberíamos tener proveeduría cercana” consideró el líder de la INA, Francisco González Díaz, en  lo que calificó como un “efecto sumamente positivo, es la parte bonita del tratado” entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), pues “el sector de manufactura de coches, la parte automotriz creciendo 7.5(%) más de lo que se produce en los coches”.

Explicó que esto se debe a que en el T-MEC se requieren mayores porcentajes de contenido regional en el sector automotriz, pues pasaron de 60 a 75%, lo que implica que “tenemos que vender más piezas de Norteamérica en cada auto. Y el más eficiente haciendo autopartes, es México. Entonces el crecimiento es claro, es positivo”, aunque explicó que existen “complejidades de administración”, ya que “una empresa pequeña sufre más que una empresa grande que puede tener un contador y un control de calidad específico para llevar a cabo esta situación”.

No obstante, acotó que el sector automotriz es un “nicho, muy, muy fuerte” en el que si las empresas logran entrar, pueden vender más desde México, lo cual “se traduce en una inversión que (…) son 4,000 millones de dólares que están ingresando  de empresas en nuevas líneas, en nuevas empresas, con nuevas maquinarias que se está adquiriendo, porque es importante estar a la vanguardia. Entonces, lo que está llegando es muy importante”, aseguró.

Asimismo, señaló “complejidades” del T-MEC como la parte laboral, pues mientras en Estados Unidos no hay obligación en muchos estados de contar con un sindicato, en México, además de que debe de haber sindicatos en la industria automotriz, deben tener “condiciones específicas de sindicato libre”, lo cual “nos deja, no en un mismo nivel, sino (que) nos carga la balanza  en costos y  nos carga la balanza en lo que viene siendo auditoría, porque con que alguien señale  una empresa  mexicana que no está cumpliendo, la carga  de la defensa corre totalmente por parte de la empresa y si no la ‘libra’ le cuesta a sus compradores en Estados Unidos y Canadá”.

En ese sentido explicó que en la INA “buscan proteger contra este tipo de problemas sindicales e implementar en forma anticipada las reglas y las órdenes” y compartió que “vamos bien, llevamos 35% de la industria de autopartes, vamos lento, nos quedan dos años, pero si vemos al resto de las industrias que también tienen que cumplir estas reglas, van al 5%. Entonces, tenemos que redoblar esfuerzos”.

Además de la parte positiva del reshoring, nearshoring y friendshoring, González Díaz dijo que está la parte de la revisión contractual  sindical, pero “en términos generales, la balanza dice ‘estoy invirtiendo más en México, queremos vender más desde México,  queremos integrar más desde México y remató mencionando el “talento que quiere trabajar es un factor importantísimo”, ya que en Estados Unidos “tienen problema en las líneas de manufactura porque (los jóvenes) no quieren participar  ya como trabajadores de manufactura (…) se quedaron a gusto en casa” y enfatizó: “En el caso de México, las plantas están otra vez al 100%”.

Amenaza global, el potencial conflicto entre Taiwán y China

Luego resaltar la “gran oportunidad” que tiene México por su “gran cantidad de tratados”,  “el tremendo activo que tenemos (…) en nuestro talento humano”, así como el nearshoring y el reshoring, Benito Gritzewsky planteó la posibilidad de que se esté iniciando un proceso de desglobalización.

“La globalización y  las  grandes inversiones de los países occidentales  con la ‘chinalidad’ de reducción de costos, fue lo que ocasionó ese crecimiento explosivo en China. En los países asiáticos más recientemente, ahora hasta Vietnam está jugando de manera intensiva en todo esto, las inversiones a México. Yo creo que es un beneficio  que debemos de aprovechar y entender cómo ‘jalarlo’ como país”, pero advirtió: “Sí y sólo sí, hacemos las cosas adecuadas en nuestro país”, pues “ya hemos visto  por ahí oportunidades que no hemos logrado aprovecharlas”.

Pero además de todas las circunstancias que integran el actual panorama –guerra comercial entre Estados Unidos y China, pandemia por Covid-19, interrupción de cadenas de suministro, política de cero covid en diferentes ciudades y puertos en China, la guerra en Ucrania y todos los factores que de estos temas se desprenden— Gritzewsky alertó sobre “otro tema bien importante” que es, enfatizó, “la amenaza global de un potencial conflicto entre Taiwán y China”.

Al respecto, llamó la atención a tener cuidado: “¡Ojo! Ahí si nos metemos en una ‘broncona’. El tema de Ucrania y Rusia, a lo mejor, va a quedar como algo pequeñito porque ahí sí, nos golpea  fuerte en semiconductores, en equipos, en maquinaria, en electrónica… duro”.

Expuso que las oportunidades en semiconductores que “las hemos logrado captar”, “hay un desarrollo impresionante”, pues estos componentes diminutos “parten de unos bloques tremendos, de aluminio”, detalló y agregó que “eso está funcionando muy bien ahorita. Está ayudando mucho a esa recuperación”. Retomando lo que dijo Francisco González Díaz acerca de que las plantas están al 100% en actividad laboral, el director General HEMAQ expresó: “¡yo diría que están por encima del 100(%) en autopartes! Porque además de las piezas típicas que tradicionalmente se fabrican… ahí viene la súper corriente de los autos eléctricos, y es una tremenda oportunidad”.

Acotó que “otra que es clave, o será súper clave, si logramos entender esas oportunidades,  repito, como país, es el aprovechamiento  y desarrollo de  ese talento en nuestra juventud, porque ahí estamos desgraciadamente causando un terrible sacrificio y es un desperdicio tremendo”. Así, llamó a “todos” a “ponernos las pilas y  agarrar, desarrollar ese talento”, pues “no quieren ya los muchachos en Estados Unidos o incluso aquí… ya prefieren irse a trabajar a un Google o prefieren estar ahí sentados desarrollando páginas de internet. No quieren salir a ensuciarse (…) ni a sudar las manos” y enfatizó: “desarrollo de talento humano, súper crítico”.

Para México, la estrategia de inversión, infraestructura, e integración

Al hablar sobre un eventual panorama a futuro,  el ejecutivo de Grupo Hi-Tec, Luciano Diorio, comentó que aunque “no sabemos realmente qué va a pasar”, coincidió con “Benito (Gritzewsky) y Francisco (González) en  la gran oportunidad que tiene México” y se dijo “convencido, que hay que mirar a largo plazo”, pues indicó que actualmente  hay un riesgo por los “niveles de inflación en Estados Unidos que en los últimos 40 años ese país nunca había visto (… y) que evidentemente nos va a impactar a todos porque encarece el costo del dinero, encarece el financiamiento y por  ende, todo lo que está relacionado con esta industria”.

Diorio destacó que este panorama, “es una complejidad” para México, que “es un país que necesita de inversiones y financiamiento” y aunque  el Banco de México “ha hecho las cosas bien, también estamos  en tasas de 7.75, más diferencial”.

Para el directivo, “sí hay que mirar a México en el largo plazo”, en el que, subrayó, “tiene un gran potencial de convertirse  nuevamente en lo que ya es. La capacidad instalada que tenemos  en la industria automotriz, aeroespacial”, respecto de las cuales, afirmó, “compañías asiáticas están viniendo a México, están tratando de evitar las tarifas que Estados Unidos les ha puesto a sus bienes. Estamos viendo cada vez más capitales chinos, asiáticos  en su mayoría, japoneses, alemanes que siguen viniendo  a abrir fábricas a México y eso significa que ellos ven a  México no  a tres años ni a  dos años. Lo están viendo a 20 años. Porque hacer las inversiones que están empezando a hacer significa que,  como bien dijo Benito (Gritzewsky), volvemos a estar en el foco, pero también tenemos que hacer las cosas bien para tomar esa oportunidad”.

Refirió que la semana pasada, el Bando Interamericano de Desarrollo (BID) recomendó que “los países como México tienen que ir a una estrategia que le llama de las tres i: inversión, infraestructura, e integración”, lo cual consideró “muy bueno, porque México sigue recibiendo inversión extranjera directa, (pues) si bien bajó un poco los últimos trimestres, creo que el último fue record. Lo que marca que siguen llegando inversiones” y México tiene que ser atractivo para aprovechar las oportunidades que se presenten como el caso de “Vietnam (que) está tratando de tomar las oportunidades que se ven por ahí para México y otros países también, incluso el estado de Texas,  está siendo  muy agresivo en tratar de relocalizar fábricas ahí en vez de que se vengan  a México”.

Otro aspecto que está pasando es la fuga de talento, comentó: “Lo otro que está pasando con la mano de obra y las personas y la  capacitación es muy notable porque  muchos de nuestros clientes (…) están perdiendo mano de obra que se van a trabajar a Tesla, a Estados Unidos. Altos, buenos ingenieros, bien capacitados  se están yendo a Estados Unidos.

Ante esta situación consideró que tanto el gobierno como la Iniciativa Privada “tenemos que trabajar de la mano para lograr  no sólo retener el talento, sino desarrollarlo, o sea, tener mejores cursos en las universidades, mejores carreras técnicas, tratar de acortar  el periodo en que  formamos profesionales” y  platicó: “Cada vez  que hablo con clientes, me dicen, ‘te comprarías una máquina más  si me la vendieras con un operario capacitado’ y parece chiste, pero no es chiste, es un dolor grande”, opinó.

Asimismo, comentó que para ser más atractivos “hay que mejorar la infraestructura del país, hay que  mejorar las carreteras, los puertos, todo lo que tiene relación para hacer más ágil y menos costosa la logística porque si no, no vamos a ser atractivo y la tercera ahí era  integración y cuando habla de integración, México tiene  (….) más de 35 acuerdos comerciales y de libre comercio con muchos países, el principal, obviamente es con Estados Unidos y Canadá, pero  hay que seguir incrementando esa apertura en tratados comerciales con otros países, que nos va  permitir  también, tener mayor integración y ser mucho más flexibles para atraer inversiones yo creo que ahí está clave para los próximos 10, 15 años.

La inversión “viene a lo grande”

Sobre el tema de a infraestructura, Apolos Rodríguez coincidió con Diorio y comentó que el desarrollo de infraestructura “es indispensable” para atraer más inversión, cuyo crecimiento, dijo,  se refleja en la frontera donde “estamos viendo por todos los periféricos que hay bastante  construcción (…) lo cual quiere decir que (la inversión) viene ‘a lo grande” y opinó que las  empresas que están construyendo sus ampliaciones y sus plantas no están pensando a corto plazo, sino a 25 años en adelante, lo cual “quiere decir que estamos haciendo algo bien. Y desde luego (…) preparar al capital humano porque “nosotros vemos todos los días cómo cruza la gente a trabajar a Estados Unidos” porque son mejores los sueldos, por lo que instó a “ver cómo podemos elevar nuestra capacidad,  mejorar nuestros sueldos, nuestras prestaciones, para mantener  ese capital humano que pudiéramos nosotros desarrollar de manera local  y que no se vayan”.

De igual forma, subrayó que hay compañías de inversión asiática que llegan  México para maquilar o submaquilar, “lo cual también nos da mayor beneficio para ofertar trabajo y que la gente no se sienta desesperada y (…) empiecen a buscar otro tipo de actividades”.

“Tenemos que despegar y despegar fuerte”

Al cierre del panel, Apolos Rodríguez consideró que los temas de infraestructura e integración “van a ser puntales  para que nosotros podamos  tener un desarrollo comercial y un desarrollo también, a nivel profesional de manufactura y ‘brincar’ del  nivel en donde estábamos, creo que podemos llegar a otro nivel muy  superior en  comparación de otros países que pudieran parecer competencia a nivel global”.

Señaló que “la cadena de suministro debe ser vista desde un punto de vista integral y aprovechar esta ventana que es de cinco a diez años para poder ‘despegar’, estabilizarnos y poder quedarnos en un buen nivel socioeconómico”.

En su ocasión, el directivo de Hi-Tec, Luciano Diorio, exhortó a la industria manufacturera a pensar a largo plazo, a pensar “en educación y capacitación  y que todas las compañías hagamos lo necesario  desde nuestra trinchera para acercarnos también con el gobierno y crear oportunidades para esta ventana que tenemos de convertirnos aún más  en socios más estratégicos de Estados Unidos, no se nos escape y no lo tome otro país que en este caso se ve ya como competencia”.

Por su parte el líder de la INA, Francisco González, advirtió que  tanto la cadena de suministro como la forma en que el talento se emplea, se está transformando “totalmente”, y en la primera “tenemos  que estar listos y atentos”. Luego de mencionar las ventajas que tiene México en cuestión de geografía y de talento, consideró que con reshoring, nearshoring y frienshoring, estarán llegando muchas empresas, por lo que auguró muy buen momento en ese sentido.

Por otra parte, advirtió, “el talento en muchos sentidos ya no va a cruzar la frontera y se va a ir de ‘mojado”. Expuso que la forma de trabajo también ya evolucionó: “Hoy en día yo puedo contratar a alguien de Nigeria que tenga el expertis suficiente, o de China o de cualquier parte del mundo (…) hay mucho mexicano que está vendiendo sus servicios desde la paradisiaca playa de Tulum y vendiéndoselos a Ontario”.

Enfatizó que “la gente ya no va a operar como operaba. Tenemos que estar atentos, ver cómo les retenemos, ya no nada más  geográficamente y ‘no te doy pasaporte para que no salgas’, sino lo mismo con el reshoring, nearshoring, tenemos que ver de qué forma nos mantenemos fit, diría yo que es la palabra, y eso significa muchas cosas, desde seguridad, desde, leyes, (…) desde el desarrollo de nuestros talento humano, en todos los sentidos, y, muy importante, investigación y desarrollo. No podemos ser nada más los que sigan, debemos de ir pasos adelante, (identificar) de qué forma podemos ubicarnos en este momento en el que nos están viendo desde el mundo”.

Al cerrar el panel, Gritzewsky afirmó categórico:  “No  estamos enfrentando una nueva normalidad, es una nueva realidad, la realidad va más allá de límites geográficos, va más allá de capacidades sociales, tenemos que aprovechar la oportunidad sin bajar los brazos… desarrollo de talento humano, infraestructura, inversión, integración, todo eso es bien importante y parafraseando un poquito lo que comentó Apolos, cuando despega un avión, lo hace con toda la potencia de sus motores, pero no solamente con eso, lo hace contra el viento, o sea,  enfrentando el viento en contra, ¿por qué? Porque el mismo viento impulsa el avión hacia arriba y con esas corrientes en contra que traemos, tenemos que despegar y despegar fuerte. Políticas públicas, no bajar los brazos,  y estar enfocados en esas oportunidades para no perderlas”.

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