AMIA alerta: 2026 será el año más tenso para el sector automotriz

Dic 09, 2025 Admin Automotriz, Más Industria 0

---

Con la revisión del T-MEC, la presión por eliminar el arancel 232 y la creciente competencia global, la AMIA advirtió que 2026 será un año de alta tensión para el sector automotriz, marcado por negociaciones clave, incertidumbre política en Estados Unidos y decisiones que definirán la competitividad de México en Norteamérica.

Silvia Ortiz

CIUDAD DE MÉXICO (09/12/2025).- La Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA) advirtió que el sector enfrentará en 2026 su etapa de mayor tensión en años, marcada por la revisión del T-MEC, la permanencia de los aranceles estadounidenses de la Sección 232 y los ajustes a la política industrial interna, en un contexto de alta presión comercial y política para la región. Pese a este entorno, la industria se declaró preparada y reafirmó su papel como uno de los pilares económicos de México y Norteamérica.

Durante un encuentro con medios de comunicación, Rogelio Garza Garza, presidente de la AMIA, reiteró que México sigue siendo “ese país de oportunidades y de proyectos que hemos venido siendo y que hemos consolidado”, gracias a una industria integrada y complementaria con Estados Unidos y Canadá desde hace más de 30 años.

Industria resiliente y altamente integrada

 México exportó en 2023 alrededor de 3.5 millones de vehículos, de los cuales 2.85 millones tuvieron como destino Estados Unidos, un dato que evidencia —según Garza— la importancia estratégica del mercado norteamericano.

Pese al contexto internacional complejo, el sector cerrará el año prácticamente “tablas”, con ligeras variaciones: –1.5% en producción, –1.6% en exportaciones y +1% en ventas.

El directivo destacó que la integración regional no es opcional: “Hay piezas que cruzan seis o siete veces la frontera. La industria no funciona sola”.

Revisión del T-MEC: prioridad máxima

La revisión del tratado iniciará en junio, aunque los trabajos preliminares ya comenzaron. Estados Unidos abrió una consulta específica para el sector automotriz, enfocada en reglas de origen, uno de los puntos más sensibles para las armadoras.

Garza aseguró que existe consenso general en Washington sobre la importancia de mantener vigente el acuerdo, aunque reconoció que la dinámica política estadounidense es más volátil que en la negociación de 2018–2019. “Estoy seguro de que habrá tratado. Lo que debemos resolver es cómo quedará cada uno de los sectores”

La industria mexicana presentará propuestas centradas en eficiencia aduanera, mediciones de contenido regional y adecuaciones para nuevas tecnologías como vehículos híbridos y eléctricos.

Arancel 232: el frente que urge resolver

El otro gran desafío para 2025 es la eliminación del arancel del 25% impuesto por Estados Unidos bajo la sección 232, medida que afecta por igual a empresas en los tres países.

No es un arancel atribuible a la industria automotriz. Lo que queremos es que lo quiten

Aunque la presión del sector es conjunta, la AMIA reconoce que el lograrlo dependerá tanto del diálogo bilateral como del contexto político electoral estadounidense.

Competencia global y la amenaza asiática

Garza recordó que mientras Norteamérica produce alrededor de 18 millones de vehículos al año, China fabrica más de 31 millones por sí sola. “Si no trabajamos juntos, las otras regiones nos van a ganar”.

Europa, con cerca de 16 millones de unidades, mantiene una producción muy cercana a la de Norteamérica, lo que obliga a la región a mantener su competitividad.

Política industrial interna y marcas chinas

La AMIA respaldó la iniciativa de la Secretaría de Economía para ajustar aranceles a vehículos terminados y fortalecer la producción nacional Sobre las marcas chinas, señaló que la mayoría no reporta cifras, por lo que pidió al gobierno establecer mecanismos formales que garanticen información transparente del mercado. Algunas ya comenzaron a hacerlo.

Perspectivas para 2026

El primer semestre será de cautela: se prevé una producción estable, dependiente del mercado estadounidense y de lo que ocurra con la revisión del T-MEC y los aranceles 232.

No se anticipan cierres de plantas ni grandes inversiones nuevas hasta que haya claridad en el acuerdo. “México sigue siendo más competitivo que Europa o Japón, pero todo dependerá de cómo quedemos en la revisión”, aclaró.

Un motor que no se detiene

México fabrica diariamente 11 mil vehículos, lo que implica movilizar hasta mil camiones al día, más el flujo constante de autopartes. “Este es un motor importantísimo de México”.

Garza concluyó asegurando que la AMIA mantendrá comunicación más cercana con los medios y que la prioridad será proteger el libre comercio que ha hecho crecer a la industria por tres décadas:

Vamos a pelear por regresar al libre acceso. Eso es lo que nos ha hecho fuertes.

---

• AMIA, Automotriz, Rogelio Garza, T-MEC

---

---