Aranceles de Trump golpean camiones pesados; T-MEC ayudará a la industria mexicana

Oct 21, 2025 Admin Logística y transporte, Más Industria 0

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EE.UU. aplicará gravámenes del 25% a camiones y 10% a autobuses, mientras que México mantiene ventajas parciales gracias al T-MEC. ANPACT destaca que la industria cumple reglas de origen, pero enfrenta retos importantes en ventas, producción, exportaciones y renovación de flota para mitigar el impacto de los nuevos aranceles.

Redacción/Vanguardia Industrial

CIUDAD DE MÉXICO (21/10/2025).-  El presidente de Estados Unidos, Donald Trump, firmó el viernes 17 de octubre una orden que establece aranceles del 25% a camiones medianos y pesados y del 10% a autobuses importados, a partir del 1 de noviembre de 2025. La medida también aplica a componentes clave como motores, transmisiones, neumáticos y chasis.

El decreto contempla que los vehículos que cumplan con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) paguen arancel únicamente sobre el contenido no estadounidense, lo que representa una salvaguarda parcial para México dada la alta integración regional en la manufactura de vehículos pesados.

Entre enero y julio de 2025, Estados Unidos importó camiones, autobuses y vehículos especiales por 32,410 millones de dólares, un 15.4% menos que en el mismo periodo del año anterior. México lideró esas exportaciones con 25,858 millones de dólares, aunque con una caída interanual del 13.8%, según el Departamento de Comercio estadounidense.

Industria mexicana bajo presión

La Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT) informó que la venta, producción y exportación de vehículos pesados en México cayó más del 50% hasta septiembre de 2025. La asociación pidió acelerar la renovación de flota y reforzar el diálogo regional ante los nuevos aranceles estadounidenses.

Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, resaltó que la industria mexicana “opera con altos estándares de competitividad y gobierno corporativo, cumpliendo estrictamente las reglas de origen del T-MEC y sirviendo como pilar de integración regional”.

El directivo explicó que desde 2024, México alcanza un 64% de valor de contenido regional en vehículos pesados, de los cuales el 50% proviene de Estados Unidos, 14% de México y solo un 2% de China. Además de 45% en contenido laboral y 70% en acero y aluminio. “Todos los socios exportadores de ANPACT cumplen cabalmente con el T-MEC; ningún tracto o camión hecho en México que llega a Estados Unidos esté fuera de estas Reglas de Origen. Inclusive ningún fabricante requirió regímenes de transición alternativa”, enfatizó Arzate, recordando el compromiso de elevar al 70% el valor de contenido regional para 2027 como parte de lo pactado.

Arzate, resaltó la profunda integración de las cadenas de valor, donde componentes cruzan la frontera hasta siete veces, y advirtió que las interrupciones afectarían estados clave en Estados Unidos como Texas, Ohio, Michigan, entre muchos otros. Los socios de ANPACT impulsan oportunidades para el desarrollo de componentes y partes en la región atrayendo inversión y fortaleciendo proveedores, con el objetivo de honrar el tratado en sus términos y evitar incertidumbre que impacte a la industria.

Cifras de la industria mexicana

• Ventas al mayoreo (septiembre 2025): 2,514 unidades, –55% respecto a 2024.
• Acumulado enero-septiembre: 21,763 unidades, –51.8%.
• Producción septiembre: 6,857 unidades, –59.3%.
• Producción acumulada: 106,168 unidades, –34.6%.
• Exportaciones septiembre: 5,196 unidades, –58.3%.
• Exportaciones acumuladas: 87,816 unidades, –29.1%.

GRÁFICAS:

Protección parcial y próximos retos

Pese al golpe de los aranceles, México mantiene cierta protección gracias al T-MEC y a la sólida integración productiva con EE.UU. y Canadá. La ANPACT advierte que será crucial fortalecer los programas de renovación de flota y mantener un diálogo trilateral para mitigar los efectos de las nuevas políticas comerciales estadounidenses y preservar la competitividad regional.

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