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Carga y falta de incentivos frenan la electromovilidad en México
La falta de normas, de incentivos y de infraestructura de carga son algunos de los retos que enfrenta la electromovilidad en Mexico: Alberto de Icaza, Head of External Affairs México de ZF.
En México, el único incentivo para cambiar a un auto eléctrico es poder circular todos los días o que no pagues impuestos de tenencia en muchos sitios: Alberto de Icaza, Head of External Affairs México de ZF. (Fotografía: ZF) 
Todavía no es posible implementar el rotobaxi en México porque la ley exige que debe de haber un conductor con licencia al volante: Alberto de Icaza, Head of External Affairs México de ZF. (Fotografía: ZF)
Hugo Salvatierra/Enviado
PUEBLA, Puebla (19/03/2026).- Normas, infraestructura de carga, desarrollo de incentivos y talento especializado son los desafíos que enfrenta la electromovilidad en México, opinó Alberto de Icaza, Head of External Affairs México de ZF. En el plano internacional, puntualizó retos como la normatividad, el crecimiento de la demanda y el precio de las baterías.
Explicó que en la Agencia Alemana de Cooperación Internacional (GIZ) se está trabajando en los white papers para crear normas para las electrolineras en nuestro país, de modo que sólo haya una norma de carga de conexión en los vehículos.
Añadió que actualmente en el mercado es posible encontrar conectores chinos, europeos y estadounidenses. “Pero tienes de chile, dulce, manteca, entonces, si llegas a una electrolinera, si no tienes un socket convertidor, no puedes cargar si tienes un auto chino”, resaltó.
Durante su participación en E-Experience, encuentro de negocios que tuvo lugar en el Centro Expositor Puebla, dijo que en materia de conducción autónoma todavía no es posible implementar el rotobaxi, porque la ley exige que debe de haber un conductor con licencia al volante.
Aseguró que, a pesar de que la infraestructura de carga es desigual e insuficiente, en México el único incentivo para cambiar a un auto eléctrico es poder circular todos los días o que no pagues impuestos de tenencia en muchos sitios.
“Pero fuera de eso, no hay un incentivo como lo hay en Europa, que te permita tener un equivalente a que si compras un carro no estás pagando un sobreprecio comparable con uno de combustión interna”, citó de Icaza.
A esto agregó la dependencia de los componentes importados, los cuales son dominados por China.
Por otro lado, aseveró que la demanda local todavía es bajo y que no crece debido a las limitaciones expuestas anteriormente.
De igual modo, detalló que el país debe superar el reto de la falta de infraestructura de carga, lo cual limita los recorridos largos. Ejemplificó que es factible usar un vehículo eléctrico dentro de las ciudades o en distancias cortas, como de Ciudad de México a Puebla o a Querétaro, pero que la infraestructura complica ir mucho más lejos.
Y además tenemos el problema en México de que, para instalar electrolineras o centros de carga eléctricos en las carreteras, primero hay que mejorar la red eléctrica, hay que meter las redes de distribución que puedan alimentar a las electrolineras. Y para eso nos faltan varios años de desarrollo,planteó de Icaza.
De igual modo, el directivo ha notado que hay un déficit de talento técnico especializado. En este sentido, ZF está creando capital humano para desarrollar las tecnologías de electrificación.
Por ejemplo, en Monterrey participaron en el programa eVolve, junto con GIZ, para desarrollar a los ingenieros en sistemas embebidos, quienes van a desarrollar el software.
En este caso, GIZ proporciona los fondos a las universidades para que puedan comprar los softwares para crear las matrículas. Por otro lado, ZF da la capacitación a los profesores y a los alumnos mediante sus gerentes de ingeniería, además de que los alumnos hacen sus prácticas en el centro técnico de la empresa.
Hay que mencionar que se pretende incorporar al Instituto Politécnico Nacional y a la Universidad Nacional Autónoma de México.
Los desafíos internacionales de la electromovilidad
El directivo de ZF también focalizó los retos de la electromovilidad a nivel internacional, entre los que se encuentra el crecimiento de la demanda, el cual contrasta con el alto costo de las baterías, el cual sigue siendo un obstáculo.
No ha bajado [el costo] como se esperaba que fuese, ya equiparable a un vehículo normal. Siguen siendo caras y aparte de la dependencia crítica de China, de todos los magnetos, las tierras raras, que eso influye mucho para los motores eléctricos y el litio para las baterías,consideró.
En este sentido, dijo que ZF acaba de sacar un motor eléctrico sin magnetos, sin tierras raras y que otras empresas están haciendo lo mismo para tratar de cambiar las cosas y eliminar esa dependencia de China.
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Carga y falta de incentivos frenan la electromovilidad en México
La falta de normas, de incentivos y de infraestructura de carga son algunos de los retos que enfrenta la electromovilidad en Mexico: Alberto de Icaza, Head of External Affairs México de ZF.
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