Electromovilidad: Mercedes-Benz Autobuses y su hoja de ruta

Mar 05, 2024 admin Logística y transporte, Más Industria 0

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Alexandre Nogueira, CEO de la empresa con sede en Alemania, expuso –en el marco de la conferencia que se llevó a cabo la semana pasada durante la Expo Foro Movilidad 2024— que la compañía ya está lista para traer de Brasil al mercado mexicano su chasis eléctrico, el cual, dijo, será el alma de los autobuses más modernos y se comercializará a partir del siguiente año.

Everardo Martínez

CIUDAD DE MÉXICO (05/03/2024).- La firma Mercedes-Benz Autobuses ya trazó su hoja de ruta para la transición energética, un contexto donde serán necesarias sus tecnologías de combustión interna más avanzadas (Euro VI). Reveló que va a comercializar su chasis eléctrico a partir del siguiente año.

Alexandre Nogueira, CEO de Mercedes-Benz Autobuses expuso en el marco de la conferencia de la Expo Foro Movilidad 2024 –que se llevó a cabo la semana pasada— que la compañía ya está lista para traer al mercado mexicano su chasis eléctrico que será el alma de los autobuses más modernos.

“El chasis nació en una colaboración en Brasil. En un primer momento lo vamos a tener en México desde la producción de Brasil. Estamos preparando la planta de Daimler (en García, Nuevo León) para que, en un mediano plazo, cuando tengamos establecido el mercado eléctrico en México, la factoría esté al 100 por ciento preparada”, detalló Nogueira.

Aclaró que el objetivo de la empresa es, en primer lugar, iniciar la comercialización del chasis y posteriormente una vez que se vendan al menos 300 unidades, abrir una línea de producción (en México) para que resulte económicamente rentable, pues consideró que “se tiene que preparar la planta con nuevos equipos”.

Por su parte, el director de Mercedes Benz Buses México, Raúl González, agregó que esperan comercializar de manera regular este chasis en 2025 y aclaró que no sólo será la comercialización, sino que se llevará a cabo la transformación de un sistema de administración de carga y de gestión de flota o integración total. “Construiremos en almacén, el sistema de carga y los sistemas de monitoreo basados en la historia de Europa”, aclaró.

Este vehículo (chasis) fue presentado en 2021 por la empresa en Brasil y es denominado como el eO500U de la serie O-500. Puede ser diseñado para carrocerías de hasta de 13.2 metros y espacio para hasta 86 pasajeros con una autonomía de carga, en ese entonces de 250 kilómetros. Además, puede ser cargado como el eCitaro por completo en tres horas con baterías de alto voltaje.

Nogueira señaló que este proyecto viene acompañado por un crecimiento en ventas en México, que, incluso, en 2023, la empresa estuvo cerca de vender 4 mil unidades, tanto en mayoreo como en menudeo.

“Fue un gran trabajo ir preparando todo para poder llegar a la producción y la venta. Si el mercado se mantiene como cerró el año pasado, estamos listos en la organización con la red y si no hay devaluación, para las 4 mil unidades”, expuso.

Las cifras del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), indicaron que la empresa reportó un incremento en enero pasado en ventas al menudeo de 144%, en tanto, al mayoreo, el incremento observado en el primer mes de este año fue 258%.

Financiamiento: reducción de tasa de interés

Así, y cerrando el círculo de la estrategia ganadora, Carlos García, director de ventas, marketing y seguros de Daimler Truck Financial Services México, expuso que este año la empresa estará buscando impulsar el mercado del menudeo al reducir la tasa de interés en los financiamientos hasta 200 puntos básicos.

“Uno de cada dos vehículos colocados en el país es a través de nosotros, y 9 de cada 10 de nuestros clientes sondeados avalan la satisfacción. Gracias a la estrategia de fondeo del grupo, este mes podemos hacer ajustes a la tasa de interés al menudeo”, refirió.

Comentó que durante Expo Foro Movilidad compartieron sus logros y productos. La marca ya cumplió 30 años en el mercado y 26 años de ser líder de ventas en el sector de autobuses.

Más información del chasis:  

-Desarrollado exclusivamente para América Latina.

-Mayor PBV y capacidad de carga del segmento.

-Paquete de baterías modular.

-Eje delantero con suspensión independiente, mayor radio de giro, mejor confort.

-Aire acondicionado integrado en el sistema de gestión energética.

– Robustez mecánica de la línea O500U.

-Más de 15 mil unidades vendidas en Latinoamérica.

-Mayor capacidad de almacenamiento de energía, hasta 588 kWh 8. Tren motriz basado en el eCitaro, un bus de experiencia en Europa multipremiado.

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• Alexandre Nogueira, Daimler Truck Financial Services, La Casa del Autobús, Mercedes-Benz Autobuses, Raúl González

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