En riesgo, la exportación automotriz de México si no fabrica eléctricos

Nov 11, 2021 admin Automotriz, Más Industria 0

A la luz de que el 80% de la producción de la industria automotriz de México se exporta y el principal destino es Estados Unidos, “si allá migran al vehículo eléctrico, (la producción de) nuestras empresas tienen que migrar para allá”, aseguró el presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz, Manuel Montoya, quien durante la primera jornada de Expo Plásticos 2021 aseguró que con los vehículos eléctricos se suplirá el acero por plástico y aluminio, y desaparecerán “como dos mil piezas” que actualmente utiliza un vehículo de combustión interna, por lo que la industria de autopartes se tendrá que reinventar.

“Somos los mejores fabricantes de coches de combustión interna del mundo, pero ya no van a existir (…) Tenemos que irnos moviendo a la ingeniería eléctrica si queremos sobrevivir y que la industria automotriz (mexicana) siga siendo importante”: Manuel Montoya (Foto: Vanguardia Industrial)
El acero que se usa en los vehículos de combustión interna será sustituido por el plástico y el aluminio en las unidades eléctricas, destacó Montoya Ortega. (Foto: Vanguardia Industrial)
Para el 2040 se proyecta que la mitad de los vehículos que se producen en el mundo sean eléctricos, refirió Manuel Montoya. (Foto: Vanguardia Industrial)

Blanca Soria/Enviada

GUADALAJARA, JAL. ( 10/11/2021).- Más allá de que México aún no cuenta con las condiciones necesarias para la proliferación de la electromovilidad, pues le falta una legislación que obligue al uso de esta tecnología, precios más accesibles de las unidades y la infraestructura necesaria, la industria automotriz del país debe evolucionar lo más pronto posible a la fabricación de autos eléctricos para poder mantener el auge de esta industria, pues actualmente el 80% de su producción se exporta, principalmente a Estados Unidos –país que prevé que para 2030 la mitad de los vehículos vendidos en su territorio sean eléctricos—, alertó el presidente de la Red Nacional de Clústeres de la Industria Automotriz y director general del Clúster Automotriz de Nuevo León, Manuel Montoya Ortega, quien resaltó además que los vehículos eléctricos revolucionarán a otras industrias como la de autopartes, la de aluminio y la de plástico, pues en las unidades eléctricas se reducirá el número de autopartes y la cantidad de acero, y se elevarán los componentes de aluminio y plástico.

Al dictar la conferencia “Las Oportunidades del Sector Plástico en el Sector Automotriz ante el Futuro de Vehículos Eléctricos, Autónomos y Compartidos”, en el marco de Expo Plásticos y Residuos Expo 2021 –que se realiza a partir de hoy y hasta el próximo día 12 en la Expo Guadalajara—, el directivo destacó la importancia de la industria automotriz mexicana y advirtió el peligro que enfrenta el sector de caer en la obsolescencia.

“Somos el principal proveedor de Estados Unidos, el cuarto exportador de vehículos, 36% de nuestras exportaciones son automotrices, casi un millón de empleos”, mencionó Montoya, quien cuestionó el destino de la industria automotriz mexicana ante la electromovilidad. “Somos los mejores fabricantes de coches de combustión interna del mundo, pero ya no van a existir”.

Luego de mencionar que hay un paradigma denominado CASE (Connected, Autonomous, Shared, Electric), según el cual hay cuatro tendencias que son conectividad, autonomía, compartir y electrificación, que están cambiando a la industria automotriz, el directivo destacó que con base en ello los fabricantes de vehículos y de autopartes tradicionales tendrán que cambiar y adaptarse a las nuevas tecnologías y a la tendencia de electrificar la movilidad.

Cuatro condiciones para la electrificación

Asimismo, planteó que para que se dé la proliferación de los vehículos eléctricos en México deben darse cuatro condiciones que son: el gobierno debe hacer cambios en la legislación, los costos de los vehículos y de las baterías deben equilibrarse y bajar para ser más accesibles a la mayoría de la población, que se fabriquen los vehículos eléctricos en el país y que se cuente con la infraestructura necesaria para que circulen en territorio mexicano.

Independientemente de que se den esas condiciones para que la electromovilidad se instaure en México, mencionó que la industria automotriz nacional debe enfocarse en su productividad y migrar lo antes posible a la producción de vehículos eléctricos.

Mientras actualmente menos del 3% de la producción mundial de vehículos son eléctricos, para 2025 la expectativa es que dicha producción crezca para ubicarse entre el 5 y el 15%, dijo, para referir después de actualmente en China se producen casi dos millones de coches eléctricos al año y que para el 2040 se proyecta que la mitad de los vehículos que se producen en el mundo sean eléctricos.

Dentro de los principales motivos para que los vehículos eléctricos tengan preferencia por sobre los de combustión a gasolina, se encuentra el tema ecológico, ya que la mayoría de los gobiernos están comprometidos con la reducción de la huella de carbono e incluso, dijo, en algunas ciudades ya están prohibidos los vehículos de combustión interna y ejemplificó con el caso de Noruega donde la legislación está obligando al uso del vehículo eléctrico y “Europa tiene unas metas muy agresivas” en la reducción de emisiones de dióxido de carbono o CO2, agregó.

Al hablar sobre el caso de México, descartó que el poco uso del vehículo eléctrico se trate de falta de conciencia y afirmó que se debe al alto costo de estas unidades, por lo que comentó que el coche eléctrico llegará a la gran población “cuando el costo de la batería sea menor y el alcance (de recorrido) sea mayor (…) y también la batería sea recargable en menos tiempo”, pues acotó que aunque “ya existe la tecnología de súper cargadores de baterías” que cargan en hora y media e incluso los super fast chargers que cargan hasta en diez minutos , esta tecnología “cuesta mucho dinero, hay que traer mucha energía”.

No obstante, indicó que “la tecnología está avanzando hacia allá” y el uso masivo de vehículos eléctricos en México se va a dar “cuando el coche de combustión interna y el coche eléctrico cuesten lo mismo, tengan el mismo alcance del rango, de autonomía y que la batería se cargue rápido”.

Montoya Ortega aseguró que conforme avanza la tecnología, el costo va bajando, y refirió que “se estima que para 2025 pueda costar lo mismo un coche eléctrico que uno de combustión interna”, lo cual, dijo, “se ve factible porque la batería va bajando en su costo”.

China adelante en la carrera de eléctricos

Tras mencionar que en la industria automotriz mundial “hay una carrera por desarrollar coches eléctricos”, el directivo resaltó como un factor determinante la existencia de infraestructura para utilizar vehículos eléctricos, pues en el caso de quererlo cargar en casa “se necesita una estación especial para que tú puedas cargar tu coche” para la cual debe haber una distribución de energía muy potente, pues incluso, mencionó, debe instalase un medidor de energía aparte, específicamente para el súper cargador.

Es por ello, dijo, que los países con mayores avances en la electromovilidad se han abocado a desarrollar su infraestructura, siendo China el país más avanzado en este sentido, mientras Estados Unidos se está poniendo metas muy agresivas sobre el tema y aunque Tesla, una de las primeras firmas fabricantes de autos eléctricos es estadunidense, Europa está mucho más avanzado en el rubro, indicó.

Al hablar sobre los vehículos híbridos como la transición del auto de combustión interna al eléctrico, Montoya Ortega señaló que los híbridos ganarán espacio para dar paso a los eléctricos y mencionó que todavía en el 2020 los vehículos más producidos a nivel mundial fueron los de combustión interna, acaparando poco más del 90% en Norteamérica y 75% en Japón y Corea, cifras que hacia 2030 se reducirán en Norteamérica a poco más del 50% y en China bajarán a 25%, porcentaje que aunque parece bajo, no lo es, pues subrayó que en el país oriental se producen 25 millones de autos al año.

Industria de autopartes debe transformarse o desaparecerá

De igual forma, la electromovilidad obligará a las industrias relacionadas con la automotriz a transformarse, ya que para algunos “sus días están contados”, pues el vehículo de combustión interna tiene “como dos mil piezas” que el vehículo eléctrico ya no va a utilizar: “Va a ser un coche más sencillo, va a tener menos piezas”.

Ese, comentó, es el caso de la industria de autopartes, pues “del coche de combustión interna, al full electric, hay piezas que van a desaparecer, que se van a volver totalmente obsoletas, hay piezas que se modifican y hay piezas que permanecen” y si la empresa de autopartes no cambia, previno, “va a desaparecer”. Hay que migrar si quieren permanecer en el negocio, sentenció al mencionar que una oportunidad de negocio es el establecimiento de electrolineras.

Lo mismo pasa con los materiales, pues el acero será sustituido en el vehículo eléctrico por el aluminio y el plástico, que son más ligeros, privilegiando al plástico por esta característica de liviandad, señaló.

Refirió que en 1990 el 6.4% del auto era plástico, cifra que aumentó a 8% en el año 2000, a 10% en 2010 y a 15% en 2020, lo cual dijo, “es muchísimo” y la “buena noticia” para quienes integran la industria del plástico es que “para el 2030, va a ser el 25%”, porque en el coche de combustión interna, muchos de los componentes que hoy son de acero, por temas térmicos o mecánicos, en el eléctrico “el acero va para afuera” y “serán de aluminio o de plástico”.

Tras comentar que la mitad del contenido del plástico en un vehículo está en los interiores, Montoya indicó que en el exterior de las unidades el 27% es plástico y en los autos eléctricos este contenido se elevará, dijo al mencionar que los plásticos que más se utilizan en un auto son los polipropilenos, los poliuretanos, los pvc’s, los poliamidas, los abs, entre otros.

Así las cosas, más allá de todo el entorno de la migración hacia la electromovilidad, el experto afirmó que aunque en la industria mexicana ya se está haciendo el auto eléctrico y una muestra de ello es que en la planta de Ford Cuautitlán ya se está fabricando el Mustang eléctrico, en Coahuila se están armando partes para vehículo eléctrico, y “se está haciendo ingeniería para vehículos eléctricos”, la industria mexicana tiene que migrar a la producción de vehículos eléctricos.

En México “tenemos muchas oportunidades y retos para movernos hacia allá” comentó al referirse a la movilidad eléctrica y si bien actualmente es un país de manufactura, “tenemos que irnos moviendo hacia la ingeniería y tenemos que irnos moviendo a la ingeniería eléctrica si queremos sobrevivir y que la industria automotriz (mexicana) siga siendo importante”.

Visualizar qué pasa en EU y Canadá

Después de mencionar el reciclaje de baterías como otra área de oportunidad para México, Montoya Ortega, destacó que el país debe centrarse en la producción de vehículos eléctricos desde el punto de vista de que la mayoría de su producción la exporta a Estados Unidos.

La industria automotriz en México no es el uso de un coche en México, porque el 80% de la industria automotriz mexicana es para exportar entonces por eso la industria automotriz en México no tiene que pensar en México, tenemos que visualizar que está pasando en Estados Unidos y en Canadá. Porque si allá migran al vehículo eléctrico, nuestras empresas tienen que migrar para allá.

Cabe señalar que Estados Unidos tiene la meta de reducir entre un 50% y un 52% los gases de efecto invernadero antes de 2030 y apenas en agosto pasado el presidente de ese país, Joe Biden, estableció un nuevo objetivo en su lucha contra el cambio climático que consiste en que para 2030 la mitad de los vehículos vendidos en ese país sean eléctricos de batería, eléctricos de celda de combustible o híbridos enchufables.

De acuerdo con perspectivas de la firma de análisis Signum Research, citadas por el diario El Economista en noviembre de 2020, “los principales mercados de vehículos eléctricos actualmente son Estados Unidos y China, que representan cerca del 75% del total de autos eléctricos en el mundo. Sólo China representa alrededor del 50%…”.