“Imprescindible” detonar desarrollo en el sur del país, pero “¡No Así!”: CANACINTRA sobre la toma armada de Ferrosur

May 22, 2023 admin Logística y transporte, Más Industria 0

Así reaccionó esta cámara al manifestar su preocupación y rechazo ante la “sorpresiva” y temporal toma armada de las instalaciones de la empresa Ferrosur –parte de GMXT— en el tramo Medias Aguas – Coatzacoalcos, realizada por decreto el pasado 19 de mayo, bajo el argumento de acelerar las obras del Corredor Interoceánico. Exige respeto al Estado de Derecho y advierte que esta acción generará un efecto contrario al que se busca de atraer inversión privada, para lo cual, se necesita “forzosamente, plena certeza jurídica y tranquilidad social”. Por su parte, el CCE expresa preocupación por los efectos negativos, en este “momento de grandes oportunidades”, mientras GMXT afirma que “seguirá acudiendo de buena fe a la negociación”.

“De nada sirve que desde el Gobierno Federal anuncien con ‘bombo y platillo’ estímulos fiscales para la atracción de inversiones (al Corredor Interoceánico), si una semana después se asesta un golpe que mina la confianza en el actuar y el Estado de Derecho”: CANACINTRA (Foto: Foto: Cuartoscuro)
“Más allá de la controvertida legalidad de dicho Decreto, los empresarios externamos nuestra profunda inquietud por los efectos negativos que este tipo de decisiones”: CCE (Foto: Diario del Istmo)
“De no llegar a un acuerdo en la negociación, la ocupación temporal se convertirá en definitiva, en deterioro de la empresa, sus empleados, clientes, y del libre mercado”: GMXT (Foto: InformadorMx)

Redacción/Vanguardia Industrial

CIUDAD DE MÉXICO (22/05/2023).- El “Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec Debe Respetar Estado de Derecho”, asevera la Cámara Nacional de la Industria de Transformación (CANACINTRA), al expresar su “preocupación y rechazo ante la ocupación temporal ‘sorpresiva’ por parte de elementos de la Marina Armada de México el pasado viernes 19 de mayo de 2023, a solicitud del Gobierno Federal, de las líneas ferroviarias concesionadas e instalaciones de Ferrosur en el tramo Medias Aguas – Coatzacoalcos, como medida de presión a la empresa, lo cual manda un terrible mensaje para el impulso económico en el sur del país”.

Mediante un comunicado, CANACINTRA denosta la ocupación, “independientemente de los argumentos” por los que se hizo, acelerar las obras del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec, cuyas primeras licitaciones fueron anunciadas el pasado 9 de mayo –diez días antes de la ocupación—, a lo que los industriales de esta instancia reprueban: “De nada sirve que desde el Gobierno Federal anuncien con ‘bombo y platillo’ estímulos fiscales para la atracción de inversiones nacionales y extranjeras en el CIIT (Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec), si una semana después se asesta un golpe que mina la confianza en el actuar y el Estado de Derecho”.

La CANACINTA, enfatiza: “Es imprescindible y necesario detonar el desarrollo de la región del Istmo de Tehuantepec que comparten los estados de Veracruz y Oaxaca con impacto también en Chiapas y Tabasco, pero ¡No Así!”

Asegura que “actuar precipitadamente, tomando instalaciones, independientemente de los argumentos, para acelerar las obras del Corredor Interoceánico, generará un efecto contrario al que se busca: Atraer inversión privada para generar empleos, desarrollo económico y bienestar que acabe con la desigualdad de una de las regiones más pobres de México”.

Asimismo, “expropiar, ocupar temporalmente o apropiarse de un activo son todos, procesos con los mismos efectos negativos si no se sustentan legalmente”, considera la cámara sobre la acción gubernamental que, señala, se llevó a cabo “después de agotar el diálogo con los afectados, en este caso con (Ferromex) la empresa que forma parte de Grupo México Transportes (GMTX), quien tiene legalmente la Concesión”, hecho sobre el cual, la propia GMTX señala que la acción militar se llevó a cabo “estando en curso este proceso de negociación”.

Así, en su comunicación, firmada por la Mesa Directiva, la CANACINTRA recomienda que “si lo que efectivamente se busca es el desarrollo económico a partir del Corredor Interoceánico Istmo de Tehuantepec (CIIT) como generador de prosperidad, se deben hacer inversiones de manera conjunta entre el sector público y privado. Y para esto se necesita forzosamente, plena certeza jurídica y tranquilidad social”, asevera esta cámara al expresar su solidaridad con “Grupo México Transportes y sus trabajadores, proveedores de servicios logísticos a industrias afiliadas, no sólo en la región en el tramo ferrovial de 120 Km ‘ocupado temporalmente’ sino también en el resto del país”.

De igual forma, destaca que continuarán “atentos al desarrollo de las negociaciones entre las partes y a la claridad de los fundamentos legales y temporalidad a la que se refiere el decreto e intervención de la Marina, con el que se sustenta esta atípica ocupación de los activos concesionados a GMTX”.

Efectos negativos, en un momento de grandes oportunidades

Por su parte, Consejo Coordinador Empresarial (CCE) también mediante un comunicado, “expresa su preocupación por el futuro de la inversión en México”, debido al “decreto publicado el día viernes 19 de mayo de 2023, que declara de utilidad pública diversas actividades ferroviarias que estaban concesionadas al sector privado en la zona del Istmo, y que pasarán ahora a favor de la empresa paraestatal Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec, S.A. de C.V”.

Considera que “más allá de la controvertida legalidad de dicho Decreto, los empresarios externamos nuestra profunda inquietud por los efectos negativos que este tipo de decisiones generan en la confianza de invertir en México y de generar empleos, en un momento de grandes oportunidades”.

Al igual que CANACINTRA, el CCE reconoce la necesidad de activar la economía en el sur del país y destaca el énfasis que han mostrado al respecto: “Los empresarios hemos manifestado nuestra plena disposición para dialogar con el gobierno y construir juntos las mejores opciones que detonen el desarrollo nacional. Incluso, ha sido enfático nuestro interés por participar en el proyecto de impulso al sur del país que tanto se necesita”.

A pesar de ello, exige que prevalezca la legalidad y el Estado de Derecho: “Es necesario que para dichos propósitos se procuren condiciones de plena certeza jurídica para seguir fortaleciendo el interés de empresarios mexicanos y extranjeros por invertir en los grandes proyectos nacionales, detonantes de dinamismo, bienestar y empleo”.

El CCE, que preside Francisco Alberto Cervantes Díaz, concluye reiterando su “disposición a mantener el diálogo abierto y profundo para construir y anticipar con certidumbre las mejores definiciones de autoridad que coadyuven a mantener la confianza, así como a fortalecer la inversión, el crecimiento, el empleo y el desarrollo de México”.

Grupo México Transportes “seguirá acudiendo de buena fe a la negociación”

Luego de señalar que analiza las acciones ante el decreto de ocupación y la intervención de la Marina en sus instalaciones, Grupo México Transportes (GMXT) destaca que “la empresa seguirá en negociaciones con el gobierno federal, en busca de una solución apegada a derecho y con viabilidad para ambas partes”.

La empresa informa sobre las acciones que está llevando a cabo, mediante un comunicado emitido la víspera, que dice a la letra:

“En relación con la toma de instalaciones de Ferrosur, ejecutada el pasado viernes 19 de mayo por personal de la Secretaría de Marina, Grupo México Transportes (GMXT) informa lo siguiente:

Al día de hoy, la empresa continúa en negociaciones con autoridades del gobierno federal sobre la concesión del tramo ferroviario que va de Coatzacoalcos a Medias Aguas.
Como antecedente, se informa que a principios del año 2022 se firmó un acuerdo con las secretarías de Gobernación y de Comunicaciones y Transportes, el cual contemplaba la construcción de una segunda vía con independencia operativa, que sería entregada a la Secretaría de Marina para uso del Ferrocarril del Istmo de Tehuantepec.
Tras la firma de dicho acuerdo, GMXT inició de inmediato las obras de construcción de esa segunda vía y efectuó gastos por varios cientos de millones de pesos. El costo total del proyecto sería solventado mediante la aplicación de las regalías que paga la empresa año con año. Lamentablemente, el acuerdo fue desechado por el gobierno meses después.
No obstante, la empresa se ha mantenido en busca de un nuevo acuerdo con las dependencias federales. Las negociaciones siguen en curso para lograr atender las preocupaciones del gobierno, sin que GMXT falte a sus obligaciones fiduciarias con sus accionistas ni afecte a sus clientes y empleados. Actualmente la negociación enfrenta una circunstancia difícil ante la publicación del decreto de ocupación y la intervención de personal armado en sus instalaciones.
A lo largo de este proceso se ha expuesto, entre otros aspectos, que la empresa ferroviaria del Estado ya tenía derecho de paso sobre el tramo en cuestión. Sin embargo, la insistencia del gobierno en que la Secretaría de Marina disponga de la concesión implica que esa dependencia sea responsable del cuidado y la operación de la vía y de los patios, así como que garantice en todo momento las condiciones indispensables de máxima seguridad requeridas para el movimiento de materiales y sustancias químicas peligrosas, entre otros productos.

Estando en curso este proceso de negociación, resultó sorpresiva e inusitada la acción militar que ejecutó personal de la Marina el pasado viernes, a pesar de la cual GMXT sigue dialogando para buscar una solución en el marco del Estado de Derecho y con viabilidad para las partes.
Incluso, en la mañana del día 19, cuando se sorprendió a la empresa con la publicación del decreto de ocupación en el Diario Oficial y con la entrada de personal armado a los patios ferroviarios, estaban agendadas reuniones de trabajo entre las partes para avanzar en la negociación.
GMXT continúa analizando los alcances y efectos del decreto de ocupación, a fin de determinar las acciones que deba emprender. Al mismo tiempo, y a pesar de la ocupación de sus instalaciones, la empresa seguirá acudiendo de buena fe a la negociación en busca de un buen acuerdo para ambas partes y mantendrá el servicio de calidad a sus clientes mientras el gobierno federal le permita operar sus trenes y mantener la vía y toda la infraestructura ferroviaria en condiciones óptimas de seguridad y tráfico.
De no llegar a un acuerdo en la negociación, la ocupación temporal se convertirá en definitiva, en deterioro de la empresa, sus empleados, clientes, y del libre mercado”.