La tormenta que viene para la industria automotriz: precios al alza, presión china y un duro ajuste en Norteamérica

Nov 28, 2025 Admin Automotriz, Más Industria 0

En su análisis para la AMDA, Guido Vildozo, director asociado de la consultoría automotriz Standard & Poors Global Mobility, advirtió que la industria automotriz enfrenta un ciclo de transformación profundo marcado por inflación persistente, electrificación forzada, pérdida de márgenes, presión de las marcas chinas y un reacomodo productivo en Estados Unidos tras los nuevos aranceles. El experto alertó que los concesionarios serán los siguientes en absorber los “platos rotos”.

El reacomodo global del sector automotriz redefine precios, inversiones y estrategias en Norteamérica. (Fotografía: Ford)
Guido Vildozo advierte que las armadoras están retrasando lanzamientos por presión financiera. (Fotografía: AMDA)

Silvia Ortiz

CIUDAD DE MÉXICO (28/11/2025).- La industria automotriz mundial atraviesa uno de los cambios más severos de las últimas décadas. Así lo advirtió Guido Vildozo, director asociado de la consultoría automotriz Standard & Poors Global Mobility,

ante la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), al presentar un diagnóstico marcado por inflación, pérdida de acceso al crédito, electrificación acelerada, modelos más caros y un reacomodo productivo que ya está golpeando a Canadá, México y a los propios fabricantes tradicionales.

Vildozo recordó que el consumidor sigue debilitado tras la pandemia: “Ve paredes blancas y un carrito vacío”, dijo, al resaltar que el entorno macroeconómico optimista contrasta con la realidad del comprador, que abandona la intención de adquirir un vehículo nuevo por falta de capacidad financiera.

Inflación persistente y crédito caro

El experto señaló que la inflación derivada de la pandemia, la crisis energética y los conflictos geopolíticos mantiene elevadas las tasas de referencia, un golpe directo para un sector donde entre 60% y 70% de los autos nuevos se financian. Este entorno, afirmó, limita las ventas y afecta tanto a consumidores como a concesionarios.

El precio del auto nuevo ya no corresponde al consumidor de entrada

Vildozo explicó que los fabricantes tradicionales han perdido entre 10% y 15% de su volumen frente a nuevas marcas, especialmente chinas. El incremento de precios, sumado a la desconexión entre el valor del vehículo y la capacidad adquisitiva del comprador, ha expulsado al consumidor de entrada.

China toma ventaja: eléctricos más baratos que los autos de combustión

Un punto crítico del análisis fue la ventaja de China en electrificación. Hoy, dijo, producir 1 kW de batería cuesta 52 dólares en China, por debajo de los 60 dólares que representa un motor de combustión interna.

China ya produce autos eléctricos más baratos que los de combustión,

advirtió.

Además, China avanza aceleradamente en tecnologías como los Range Extenders, que permiten operar autos eléctricos sin depender de infraestructura de carga, lo que anticipa una ola de productos con menores costos y sin caja de transmisión.

Saturación de producto chino y exportaciones en expansión

Las marcas chinas planean aumentar sus exportaciones en 3 millones de autos al año, lo que inundará los mercados globales —incluido México— con vehículos eléctricos o de nueva tecnología, presionando aún más a las marcas tradicionales.

Aranceles en EE.UU. y reacomodo productivo

La administración Trump considera que el déficit fiscal es un asunto de seguridad nacional y ha impuesto aranceles que ya detonaron más de 50 mil millones de dólares en inversiones de manufactura en Estados Unidos.
Este monto, resaltó Vildozo, supera lo que México recibió en plantas automotrices durante una década.

Los aranceles están siendo absorbidos por las propias armadoras, lo que representa entre 200 y 800 millones de dólares mensuales según el tamaño de la marca.

“La presión está subiendo por toda la cadena. Esa factura llegará a los concesionarios”, aseguró.

Electrificación sobredimensionada y demanda real muy baja

Aunque muchas marcas planearon que 80% de su portafolio sería eléctrico en 2030, la demanda natural en EE.UU. apenas alcanza entre 10% y 15%. El consumidor promedio solo quiere pagar 31 mil dólares por un eléctrico, pero producirlo cuesta 45 mil dólares.

Producción a la baja para México y Canadá

Las proyecciones muestran mayor producción en Estados Unidos, pero caídas para México y Canadá. La región necesita producir al menos 16.5 millones de vehículos al año para asegurar márgenes adecuados, un objetivo difícil en el contexto actual.

Además, 40% de los modelos en el mercado son productos “viejos” cuyo ciclo se ha extendido debido a la necesidad de reducir costos y retrasar lanzamientos.

Vildozo advirtió que este reacomodo global ya está obligando a los fabricantes a tomar decisiones difíciles. La presión financiera, los costos de electrificación y el impacto de los aranceles han frenado los planes de renovación del portafolio en Norteamérica.

“Hoy más del 40% del showroom está compuesto por modelos extendidos porque las armadoras simplemente no están en posición de sostener ciclos normales de desarrollo”, explicó.

El especialista concluyó que esta situación se mantendrá en los próximos años:

Estamos demorando el lanzamiento de modelos. La industria está alargando generaciones para sobrevivir a la tormenta financiera y tecnológica que enfrenta.

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