Última actualización noviembre 21st, 2024 12:01 PM
El flujo sostenido de nuevas inversiones a México y a otros países que se perfilan como las nuevas opciones para la fabricación de autos y aparatos eléctricos es interpretado por algunos analistas como el fin de la globalización y el inicio de una nueva era de proteccionismo, pero las tendencias no soportan esta teoría y en vez de ello, lo que se observa es un cambio desde hace más de una década, en la estructura del comercio internacional, que seguirá evolucionando.
CIUDAD DE MÉXICO (24/11/2022).-Después de la traumática experiencia de las disrupciones durante la pandemia, las cadenas de suministro están sujetas a un profundo escrutinio. Los aranceles a mercancías de empresas chinas impuestos por el gobierno de Estados Unidos las motivan a buscar alternativas para sus lugares de fabricación. Y adicionalmente, el nuevo acuerdo comercial norteamericano –Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC)—, exige un mayor valor agregado nacional, lo cual requiere de más empresas ubicadas en la región.
Todo ello ha generado un flujo sostenido de nuevas inversiones a México y a otros países que se perfilan como las nuevas opciones para la fabricación de autos y aparatos eléctricos. Destacan entre éstos, además de México, Vietnam, la India y Turquía, por nombrar algunos.
Por otro lado, algunos analistas interpretan estos movimientos como el fin de la globalización y el inicio de una nueva era de proteccionismo, pero, de hecho, las cifras y las tendencias no soportan esta teoría. Cuando las economías volvieron a activarse después del choque inicial de la pandemia, los flujos comerciales regresaron a sus niveles anteriores, si bien con dificultades, para restablecer los sistemas logísticos.
Lo que si es un hecho es que la estructura del comercio internacional empezó a cambiar hace más de una década. Ya sólo un 18% de los bienes que se comercian corresponden a la maquila basada en costos laborales bajos. En prácticamente todas las cadenas de valor se observa una reducción de la llamada “intensidad comercial”, que se refiere a que cada vez menos componentes semiterminados cruzan las fronteras, y más bien, se exporta el producto terminado. Adicionalmente, los países emergentes que han logrado mejorar los ingresos de sus habitantes a través de la industrialización, venden cada vez más, de sus propios productos en su país. El país que más impacta en las estadísticas del comercio global en este sentido, es obviamente China. Desde 2006, el porcentaje de la suma de exportaciones e importaciones en relación con el PIB chino ha bajado de 60% a 30%. Eso básicamente significa que China importa menos, y que su PIB creció más que sus exportaciones. De todos modos, China sigue siendo el primer exportador del mundo en términos absolutos, con más de 3 millones de millones de dólares en 2021, valor que equivale a la suma de Estados Unidos y Alemania en el 2º y 3er lugar.
Esta situación nos permite varias conclusiones:
No hay, entonces, ni datos ni argumentos para pregonar el fin de la globalización. Las estructuras del comercio van a seguir evolucionando, como lo han hecho siempre. Los gobiernos pueden influir en algo con políticas dirigidas a segmentos estratégicos, siempre y cuando las acompañen, como para los circuitos electrónicos, con recursos importantes como es el caso de Estados Unidos, Europa y la India, y por supuesto, como siempre, la misma China. Pero en términos generales, los flujos comerciales se van a orientar en la dupla de oferta-demanda y precio-costo.
El flujo sostenido de nuevas inversiones a México y a otros países que se perfilan como las nuevas opciones para la fabricación de autos y aparatos eléctricos es interpretado por algunos analistas como el fin de la globalización y el inicio de una nueva era de proteccionismo, pero las tendencias no soportan esta teoría y en vez de ello, lo que se observa es un cambio desde hace más de una década, en la estructura del comercio internacional, que seguirá evolucionando.
Trabajó en Volkswagen de México en diversas posiciones ejecutivas durante 37 años. Implementó los procesos de gestión de Gobernabilidad, Riesgo y Cumplimiento en la empresa. Perteneció a los Consejos de AMIA, CAMEXA y del Colegio Humboldt. Actualmente, Karig es conferencista y consultor organizacional independiente en temas de la industria automotriz, de comercio internacional y de la implementación de sistemas de gobernanza empresarial. Es catedrático en temas de Gobernabilidad y pertenece a Consejos de Administración de empresas del sector automotriz e inmobiliario. Contacto: thomas.karig@tkonsult.com.mx
Nov 19, 2024 0
Nov 05, 2024 0
Nov 04, 2024 0
Oct 23, 2024 0
Nov 12, 2024 0
Oct 28, 2024 0
Oct 08, 2024 0
Oct 04, 2024 0
La Industria Aeroespacial sigue despegando en estados como Guanajuato, nuestra especialista Silvia Ortiz de Vanguardia Industrial, nos explica la detonación de este sector en #NoticiasW con #VeroMéndez pic.twitter.com/itZ8boXKcU
— Vanguardia Industrial (@Vanguardiaind) September 13, 2023