SCT presenta estrategia logística para optimizar el transporte de carga

Jun 26, 2019 admin Automotriz, Logística y transporte, Más Industria 2

La dependencia federal informó que la idea es aumentar el movimiento de carga vía marítima que actualmente tiene un 31% del total de la carga que se mueve en el país. Se planea la reactivación de la marina mercante que incluye un programa de Carreteras Marinas con la participación de la iniciativa privada.

El Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Héctor López Gutiérrez, indicó que dentro de la estrategia para optimizar el transporte de carga se tienen contempladas tarifas por uso de infraestructura portuaria para embarcaciones en las rutas de cabotaje. (Foto: Vanguardia Industrial)

Por: Silvia Ortiz

CIUDAD DE MÉXICO (26/06/2019).- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (STC) dio a conocer la estrategia de logística en materia de transporte de carga en este gobierno, para reducir costos de distribución en el país. La dependencia federal planea aumentar el movimiento de carga por vía marítima que es actualmente del 31% del total de las mercancías que se mueven en el país, pues existe una concentración por la vía terrestre; 56% de la carga se mueve por carretera; 12% por ferrocarril y sólo 1% por vía aérea.

“Esto podría ser el circulo virtuoso del cambio de la estrategia; vamos a hacernos complementarios, vamos a darle nuevos mercados al transporte terrestre, vamos a reducir los costos de distribución”, indicó el Coordinador General de Puertos y Marina Mercante de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Héctor López Gutiérrez.

Carreteras Marinas

Por ello, en la reactivación de la marina mercante, “hemos planteado el Programa de las Carreteras Marinas” y lograr que las industrias utilicen más el movimiento de carga vía puertos. Por ejemplo, una posibilidad es que la industria automotriz mueva por el Puerto de Manzanillo las importaciones de autopartes y por Lázaro Cárdenas sus exportaciones”.

Dijo que el 75% de las exportaciones de la industria automotriz se mueve por ferrocarril y el 25% por puertos, de este porcentaje que se mueve por la vía marítima el 60% ingresa a los puertos por ferrocarril y 40% por autotransporte terrestre, por lo que “bien pudieran establecerse las automotrices cerca de los puertos”, refirió al destacar que esta industria se podría ahorrar mucho de los procesos si se establecieran en los puertos; ahora lo más que pueden ahorrar, dijo, es que los procesos finales de exportación por vía marítima fueran en mayor volumen que la exportación por vía terrestre.

Comentó que para este proyecto de terminales especializadas por industria en los puertos se busca atraer la inversión privada y aclaró que los recursos que se requiere en cada terminal ascienden a 2 y 3 mil millones de pesos (mdp). “Si pensáramos en grande sería una terminal en Manzanillo, otra en Altamira y una ampliación de la de Veracruz”, comentó el funcionario federal.

Agregó que se tiene planeado también incrementar la participación de la flota mexicana (embarcaciones mercantes) en el país, “vamos a asociarnos con los principales transportistas: Femsa, Bimbo, las cerveceras, etcéteras para hacerles ver los beneficios, por ejemplo, en un recorrido de Guadalajara a Tijuana, actualmente se tienen problemas en este tramo de inseguridad; robos y asaltos. Se han elevado las primas de seguros considerablemente. Otra limitante son los accidentes que ocurren cada vez con más frecuencia en las carreteras.

El costo de combustible es más bajo 75% por vía marítima. Las emisiones de CO2 son menores, entre otros beneficios,

explicó tras destacar que el costo del transporte por vía marítima es menor entre 20 y 30% que por vía terrestre. Se planea sustituir rutas logísticas de los grandes usuarios del autotransporte por cabotaje. Además, dijo, se llevarán a cabo licitaciones de terminales portuarias y certificación de las rutas de cabotaje.

Adelantó que el próximo 4 de julio la SCT firmará un convenio con la Asociación Nacional de Transportistas Terrestres que agrupa alrededor de 300 empresas.

Agregó que se busca el trabajo conjunto con las pocas empresas de transporte marítimo para crear un sistema de carreteras marinas en el Pacífico y otras en el Golfo para abastecer la Península de Yucatán, con los que se favorecería a la profesionalización marítima. Actualmente de las tres escuelas náuticas que existen en Mazatlán, Tampico y Veracruz se gradúan alrededor de mil marinos en cada generación. Indicó que para el desarrollo de la marina mercante y la construcción naval se trabajará en una nueva ley.

Industria naval en crisis

Vamos a mejorar la educación naval, la vamos a elevar a nivel de la Universidad del Mar, en donde se va a formar no solamente personal para la tripulación de las embarcaciones, sino también para profesionalizar a la gente que trabaja en los puertos para que todos hablen el mismo lenguaje, entiendan el mismo lenguaje, pero sobre todo se profesionalicen,

señaló.

“Entonces, en estas condiciones nos falta un ingrediente: en dónde vamos a construir y a reparar los barcos; tenemos 17 astilleros, todos prácticamente ociosos, salvo el caso del de Ensenada y un poco el de Mazatlán en el Pacífico y el de Veracruz y el de Tampico en el Golfo. Realmente podemos decir que la industria naval está en crisis por falta de actividad. Si establecemos convenios para en una primera etapa comprar barcos que ya existen (…)”.

Insistió en que se busca tener un verdadero sistema integral del transporte. Dijo además López Gutiérrez que un punto importante es que junto con la Secretaría de Hacienda se están modernizando las aduanas marítimas para acelerar los procesos que eviten pagar actualmente en las cadenas logísticas, ya que actualmente los procesos aduanales representan un 30% más que el costo total.