Se levanta el telón: el siguiente acto del teatro arancelario

Ago 01, 2025 Admin Blogs 0

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La industria automotriz entra en una nueva fase tras semanas de incertidumbre arancelaria. Aunque algunas marcas ya reportan pérdidas millonarias por el impacto de los aranceles, aún no está claro cómo responderán en sus estrategias de precios y producción. En México, el desenlace está pendiente, a la espera de la revisión del T-MEC en 2026, lo que mantiene en suspenso las decisiones de inversión del sector.

CIUDAD DE MÉXICO (01/08/2025).- Después de varias semanas de suspenso y misterio, finalmente supimos a qué se debe atener la industria automotriz en cuanto a los aranceles que van a pagar sus productos que se importen a los Estados Unidos, aunque en el caso de México todavía no vemos el final del drama.

Aún está por verse cómo impactará esta medida en la estrategia de las empresas y en las ventas dentro del segundo mercado más grande del mundo.

Hasta ahora, las únicas declaraciones provienen de las empresas que han presentado sus resultados financieros del primer semestre, y todas reportan impactos significativos en sus utilidades tras absorber los aranceles pagados en meses anteriores. GM, Volkswagen y Toyota vieron reducidas sus ganancias en más de mil millones de dólares cada una, y hasta Tesla informa sobrecostos de 300 millones.

Ahora viene la fase en que las empresas deben tomar decisiones para incluir la nueva situación en sus estrategias futuras. Las cifras de ventas en el primer semestre aun no reflejan grandes variaciones contra el año pasado.

En México, el mercado se mantuvo estable; en Europa, las ventas registraron una caída del 1.9%; mientras que en Estados Unidos se observó un ligero crecimiento del 3.2%, impulsado en parte por la anticipación de los consumidores ante posibles aumentos de precios. Falta por ver cuáles marcas van a aumentar sus precios, y cuánto. Es de suponer que estos movimientos se van a dar poco a poco, y en un rango muy limitado. Nadie va a querer arriesgarse a perder participación en el mercado por esta razón. Algunas marcas premium optarán por si ajustar los precios, pero compensarlo con ofertas de leasing muy atractivas.

Como sea, los aranceles serán una carga financiera para las empresas, ya sea que absorban los aranceles como parte de su costo, o eventualmente realicen nuevas inversiones en Norteamérica. Para una industria que ya tiene capacidades sobrantes en todo el mundo, esto último no tiene mucho sentido. Pocas empresas, como Hyundai y Audi, han mencionado planes para construir nuevas líneas de producción en Estados Unidos. En contraste, los anuncios de cierre de plantas por parte de VW y Nissan no están relacionados con los aranceles, sino con la caída en las ventas en China y en sus mercados locales.

Para México y Canadá, los principales exportadores hacia Estados Unidos, la tragicomedia aún no concluye. El acto final será la revisión del T-MEC, prevista para 2026. Hasta entonces, las casas matrices de las empresas que operan en México esperarán el desenlace antes de tomar decisiones estratégicas.

El futuro de la industria automotriz mexicana sigue en vilo.

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