Segmento de pasajeros, motivo de preocupación

Jun 19, 2017 admin Automotriz 0

Estimó Guido Vildozo, analista de IHS Global Insight, al participar en el XV Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), que se llevó a cabo del 12 al 14 del presente mes.

Guido Vildozo, analista de analista de IHS Global Insight, apuntó en el CIIAM –ante decenas de Ceos de la industria automotriz—que el mercado interno de autos en lo que va del año ha sido “bastante flojo” a excepción del mes de abril que el volumen anualizado ha pasado de 1.6 millones de unidades. (Foto: Vanguardia Industrial)
Cae el mercado de vehículos compactos y subcompactos en Estados Unidos por el aumento del precio de la gasolina. (Foto: Vanguardia Industrial)

Por: Silvia Ortiz

CIUDAD DE MÉXICO (19/06/2017)- Ante el escenario económico internacional y las tendencias de movilidad, así como las regulaciones ambientales, mismas que favorecen a los carros eléctricos y a los que consumen menor cantidad de combustible, el segmento de pasajeros registra una caída en los Estados Unidos, un mercado en donde México exporta más del 80% de su producción automotriz.

Guido Vildozo, analista de IHS Global Insight, ante decenas de directivos de la industria automotriz no sólo de México, sino de otros países como Estados Unidos, Brasil, India, Alemania y Japón, que asistieron al CIIAM, planteó diversos escenarios del sector automotor frente al entorno económico global que se vive y al referirse a la región Nafta, que abarca los países de México, Estados Unidos y Canadá, indicó que en el caso de nuestro país se verá un 34% de crecimiento, “vamos a ver más de un millón de unidades para acercarse a 5 millones de unidades (previsiones de producción para 2020) y en donde México representa uno de cada cuatro vehículos producidos para los próximos tres años. “De las 32 plantas nuevas que estamos viendo a nivel global, cinco de ellas están llegando a México; dos de ellas arrancaron operaciones el año pasado; Kia Motors México en Nuevo León, Monterrey y Audi en San José, Chiapa, Puebla y tenemos más plantas que llegan aún por delante”.

Destacó que la decisión de Ford Motor Company de retirar la inversión para una nueva planta en San Luis Potosí no se debió por cuestiones políticas, específicamente a lo que está aconteciendo en la administración del presidente, Donald Trump, sino por una preocupación de Ford hacia el cambio de mercado que tiene Estados Unidos en este momento, con el segmento de carros pasajeros y sobre todo, el segmento de subcompactos y compactos, que han tenido una caída bastante pronunciada, dijo y agregó: “Era una inversión muy arriesgada en tener que invertir para esos segmentos en México, pensando en la exportación a Estados Unidos y con (la presión) del precio de la gasolina que existe a futuro”.

Indicó que la previsión para el 2020 es de 70 dólares el barril, eso quiere decir, agregó, que no llegaríamos a tres dólares el galón y ante esta situación el consumidor americano no va a estar interesado en los vehículos compactos y subcompactos.

Y prosiguió: ¿Cómo está expuesto México en términos de producción Nafta? Refirió que la producción de algunas terminales de Nafta se hace en México; tal es el caso de Mazda y Volkswagen “cuya producción prácticamente radica en México; en el caso de Mazda 100% de la producción de Nafta está acá, en la planta de Salamanca; en el caso de Volkswagen, Puebla y San José, Chiapa van a preparar prácticamente tres cuartos de toda la producción que tienen dentro de Nafta.

Aclaró que no se puede generalizar en el sentido de que si produces en México y Estados Unidos cae, automáticamente estás fuera del negocio y comentó que hay que entender cuáles son las terminales que tendrían mayor exposición frente a un cierre del mercado americano. “¿Cuáles son las que más exportan a Estados Unidos con base a su producción total?”, apuntó y en este sentido mencionó que

Fiat –Chrysler tiene un grado de exposición bastante alto con la producción del (Jeep) Compass en Toluca para mercados de Europa y Norteamérica; 26% de todo lo que produce es exportación a Estados Unidos (…).

Citó también a Volkswagen, firma que no solamente tiene el Yeta, sino que ha complementado esto con SUVs (Audi Q5 y Tiguan), éste último ha comenzado producción dos meses atrás en el caso de México. Entonces, vemos ahí donde podría existir el mayor grado de exposición.

Abundó que las terminales con el menor grado de exposición son las que exportan más afuera de la región Nafta. Nuevamente citó a Mazda, firma que, dijo, tiene una base de producción fuerte para Estados Unidos también exporta bastante hacia afuera. O el caso de Hyundai que tiene una planta nueva aquí, pero también contempla exportaciones a Europa y eso les permite cierta tranquilidad desde mi punto de vista.

El experto en el mercado automotriz a nivel mundial, dijo que si bien México va a crecer a 4 millones de unidades este año, eso no significa que todos vayan a crecer y de que la base actual de producción tiene una contracción, porque

en términos regionales estamos creciendo pero con plataformas nuevas.

Agregó que “esta situación pone en presión a muchos de ustedes, porque muchas de ustedes proveen a plantas en Estados Unidos, localizadas en Detroit y Atlanta. Entonces, ese es un motivo de preocupación y lo mismo acontece en el segmento de carros de pasajeros, que es uno de los que más inversión ha visto, donde los players actuales están con esa tendencia de caída y debería haber un motivo de preocupación porque México está muy enfocado al tema de carros pasajeros y con ello se verá impactado, agregó, el sector de autopartes.

Existe cierto grado de exposición por parte de SUVs pero la inversión que estamos viendo en este segmento es sobrenatural, sobre todo, en Estados Unidos y con menor proporción en México, en este último país existen las primeras señales de estos autos que están llegando a México.

Explicó que en el tema de regulación ambiental, la exigencia se basa en el tamaño del vehículo, (de millas por galón). Si nosotros como OEM´s tenemos que tomar una decisión, de voy a invertir en carros pasajeros en donde la exigencia por tamaño de vehículo es superior o voy a invertir en SUVs, en donde la exigencia por tamaño de vehículo va a ser inferior, voy a ir hacia el segmento de SUVs, o voy a ir hacia el segmento de Crossovers (…) y ya lo estamos viendo, por ejemplo, en el caso de Honda, que ha invertido en el HRV.