Sin el TLCAN, industria automotriz perdería 70% de sus ventas

Jul 04, 2018 admin Automotriz, Más Industria 2

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Lo que obligaría al sector a diversificar sus mercados a Europa y Sudamérica, trabajo que no sería tan fácil porque actualmente más del 70% de la producción se exporta a Estados Unidos, afirma el presidente del Clúster Automotriz Zona Centro, Ulrich Thoma.

Por: Redacción Vanguardia Industrial

CIUDAD DE MÉXICO (04/07/2018).- Aunque la industria automotriz de la región centro del país tiene confianza en que se logren acuerdos en la modernización del Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN), no descarta la posibilidad de que este tratado no llegue a buen fin y que se tenga que recurrir a un Plan B para diversificar mercados en Europa y Sudamérica.

Este camino, sería un tanto doloroso, ya que actualmente el principal mercado de este sector es Estados Unidos, a donde se vende alrededor del 70% de la producción en México, lo que significa que en caso de que no se llegara a ningún acuerdo este año, las pérdidas para automotriz serían del valor de las ventas  que se hacen en el país vecino del norte, afirma el Presidente del Clúster Automotriz Zona Centro, Ulrich Thoma Kiwus, también Presidente en Puebla del sector automotriz y autopartes de la Cámara Nacional de la Industria de la Transformación (Canacintra).

Al referirse al  crecimiento de la industria automotriz, Ulrich Thoma comenta que en la región centro no habrá grandes inversiones y que en la región conocida como el Triángulo Dorado que influye el estado de Aguascalientes sí seguirán llegando nuevas inversiones, pero aún con esto no se verá el dinamismo registrado hace un par de años.

Lo anterior se debe en gran parte a que las empresas europeas deciden ir a instalar sus plantas a Estados Unidos, debido a las nuevas políticas fiscales implementadas por el presidente de este país, Donald Trump.

Ya la empresas europeas están pensando mucho en ir a invertir a Estados Unidos por el tema de la disminución de impuestos al pasar del 35% al 21%. Con ello, las empresas generan más utilidades en el vecino país del norte,

afirma Ulrich Thoma.

Al hablar de los trabajos realizados en el Clúster que preside, el empresario y que se conformó en 2017,  enumera tres comités: Desarrollo Humano, Proveeduría y Ciencia y Tecnología.

Del primero, dice, se ha estado trabajando en el modelo Dual, el cual viene de Alemania, en donde se capacita a los estudiantes para que pueden trabajar en las fábricas de manufactura. En este caso, un año y medio antes de que terminen su carrera (ingeniería) los integran a trabajar a las empresas para prepararlos con  las competencias necesarias que requiere la industria automotriz.

Bajos salarios en México por el nivel de la mano de obra

Sobre los bajos salarios que existen no sólo en esta industria sino a nivel general, Ulrich Thoma, reconoce que México paga menos que, incluso, China, país que se ha caracterizado por los bajos salarios de su mano de obra.

Sin embargo, Ulrich Thoma asegura que, por lo menos en la industria automotriz, el nivel de los salarios es de 180 pesos hacia arriba, depende el área y puesto que tengan los trabajadores, aunque, dice, si compramos los salarios que hay en Estados Unidos y en Europa, “definitivamente todavía estamos muy lejanos a lo que esos países pagan por la mano de obra (…)”.

Explica que esto se debe también por el nivel de los técnicos e ingenieros de estos países, que está muy por arriba de los trabajadores mexicanos.

Si comparamos a un técnico europeo y a un técnico alemán con un técnico mexicano, la manera de operar y trabajar ciertos procesos es muy diferente. Hay un GAT (indicador de rendimiento) muy grande en cuanto a lo que es el conocimiento de manejar los procesos adecuadamente. Aquí a veces no manejamos los tiempos que debemos estar manejando y, sobre todo, cuando entras dentro del proceso a una disyuntiva  la toma de decisiones dentro del mismo proceso no es la adecuada a la que estamos buscando y por eso la diferencia en el tema de salarios…Y no nada más en la industria automotriz sino otras industrias (…),

explica.

Escuchar entrevista Completa:

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