Toyota se transforma ante “una revolución que solamente se da cada 100 años”

Ago 16, 2022 admin Automotriz, Más Industria 0

---

El presidente de Toyota Motors de México, Luis Lozano, hace un recuento de las acciones que la trasnacional japonesa hace para convertirse de una empresa automotriz a una de movilidad, entre las que destacan su inversión de más de un millón de dólares por hora en investigación y desarrollo, la construcción de la “Toyota Woven City”, las alianzas con “empresas que no son forzosamente tradicionales de nuestros sectores”, el lanzamiento de 30 modelos EV de batería para 2030 y su desafío ambiental Toyota 2050, “que es el de cero emisiones en los vehículos que vayamos a producir para 2050”, desde la producción hasta que se deseche el vehículo.

Blanca Soria

CIUDAD DE MÉXICO (16/08/2022).- La armadora multinacional japonesa Toyota –creadora del primer vehículo electrificado, “que es el híbrido eléctrico, el famoso Prius”, y “la empresa que más vehículos electrificados ha vendido en la historia de la humanidad”— ha revolucionado sus principios fundamentales que se basan en el “Toyota Way”, ante la transformación profunda que está sufriendo la movilidad a nivel mundial y que según palabras del CEO de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, se percibe al interior de la trasnacional japonesa como “una revolución que solamente se da cada 100 años”, citó el presidente de Toyota Motor de México, Luis Lozano.

Al dictar la primera conferencia en el marco del Neuron Automotive Forum 2022, el directivo destaco que ante la actual “definición de movilidad, que a veces cuesta trabajo entender” y en la que “tener un coche ya no va a significar lo que era en términos de un reflejo de la personalidad, etcétera, (pues) para muchas personas es solamente una necesidad de movilidad”, explicó que los principios  fundamentales del Toyota Way que se basaban en “fundamentos de mejora continua y de respeto por la gente, han tenido que ampliarse”, pues quieren transformarse de una empresa automotriz a una de movilidad, de tal forma que “ahora tenemos nuevas sociedades con  empresas que no forzosamente son parte de la industria automotriz tradicional”.

En ese sentido, refirió que “toda  la vida hemos hecho hardware, o sea, los vehículos eran aparatos, pero hoy por hoy, el contenido de las computadoras, la posibilidad de ampliar hacia aplicaciones dentro de los vehículos y la conectividad del vehículo con otras instancias, abren la oportunidad de que el software se convierta en una parte importante de nuestro negocio hacia el futuro”.

REGÍSTRATE AL EVENTO LÍDER EN LA INDUSTRIA 4.0.  UTILIZA EL CÓDIGO:

VanguardiaITM

La estrategia CASE para desarrollar la movilidad

Con base en esta evolución, se ha establecido la estrategia CASE para el desarrollo de la movilidad del futuro. Dichas siglas, traducidas del inglés quieren decir, Conectividad, Autonomía, Compartido, Eléctrico.

La conectividad, abundó, se relaciona con la tecnología, los softwares, las aplicaciones, “la conectividad del propio vehículo con su entorno, con otros vehículos, o con otras aplicaciones y otros aparatos como puede ser el teléfono celular”; la autonomía,  que “ha generado muchísimas expectativas en el mundo (…) está en proceso. Hay quienes dicen que ya hay vehículos que pueden ser completamente autónomos. Nosotros estamos siempre pensando en que  habrá gente que le guste manejar”, por lo que detalló que dicha autonomía debe ser una opción de soporte, pues “al final, a las personas también les gusta gozar de su vehículo y gozar de su posibilidad de conducir y dirigirse”.

Asimismo, continuó, están los vehículos compartidos, modalidad que ha surgido porque “muchísimos países y generaciones en esos países (…) no tienen ya la pretensión de tener un coche de la manera tradicional en la que veíamos nosotros” y abrir esas opciones de vehículos compartidos “van a dar muchísimas oportunidades de negocio, (…) y por último el tema de electrificación vehicular”, en la que resaltó “nosotros hemos sido unos pioneros,(…pues) llevamos 22 años en este negocio de la venta de vehículos electrificados y donde tenemos nosotros una estrategia muy amplia, (…) más las opciones que tenemos dentro de la electrificación”.

Cuatro tecnologías para reducir emisiones de CO2

Entre ellas, “al contrario de lo que pasa con otras marcas, (…) estamos tratando de promover cuatro tecnologías electrificadas porque nosotros pensamos que los clientes tendrán la oportunidad  de seleccionar cualquiera de estas opciones que todas reducen el CO2 hacia la  atmósfera, dependiendo de sus propias necesidades y de las condiciones de vida donde están”.

Así, Toyota cuenta con “el vehículo híbrido-eléctrico (HEV) que es el Prius, que es nuestro ícono de vehículos híbridos, aunque ya ha tenido varias mejoras generacionales, y que su performance es  completamente renovado, el Plugin Hybrid (PHEV), que es representado por una RAV, el Battery Electric (BEV) que hemos presentado (…) y el Fuel Cell Vehicle, (FCEV) que es el que se refiere a hidrógeno”.

Luego de especificar que “el Battery Electric Vehicle es el puramente eléctrico”, Lozano comentó que “nosotros hemos sido, de alguna forma, criticados –por tener estas cuatro opciones— por algunas otras marcas que tienen la visión de un tema completamente eléctrico, sin embargo, nosotros, al apostar por ellas queremos ratificar que también estamos apostando por los vehículos eléctricos puramente y por los  Battery Electric Vehicles”, aclaró.

La presentación de Lozano incluyó un video que mostraba el concepto de movilidad de Toyota para las pasadas Olimpiadas y Juegos Paralímpicos de Tokio 2020, con tecnologías como el e-Palette, el traslado de pasajeros con manejo autónomo; el APM (Accesing People, Moving), para dar asistencia a personas con necesidades de accesibilidad, como discapacitados y adultos mayores; el LQ, que usando Inteligencia Artificial permite a los conductores establecer una nueva relación mejorada entre el conductor y el vehículo a través de una función de “conversación de agente” y apoya a los conductores con tecnología de conducción automatizada; el Walking Area Bev, un vehículo de batería eléctrica de tres ruedas para transportarse en dos modalidades, parado o sentado,  en distancias cortas en las que normalmente se acostumbra caminar; robots como el de soporte de entregas DSR (Delivery Support Robot), que transporta cosas y las entrega directamente, apoyando a las personas en silla de ruedas, los FSR (Field Support Robot), robots de apoyo de campo, que usando una función de manejo autónomo, alivia las cargas, como pueden ser, por ejemplo, las del personal de gestión deportiva en los campos.

Asimismo, el vehículo MIRAI “diseñado teniendo en cuenta el futuro de la tierra. El MIRAI es el ecocar definitivo, sin emisiones nocivas, sólo agua”, dice el video, además de mostrar el montacargas ecológico y de cero emisiones Fuel Cell Forklift, así como el  SORA Fuel Cell Bus, un autobús de pila de combustible ecológico y de diseño universal que funciona con hidrógeno.

“Ese video demuestra mucho como Toyota es una empresa que ha dedicado su vida hacia la mejora continua, (…) hacia la mejora en tecnología”, dijo Lozano, quien aseguró que “es un hecho que nosotros invertimos más de un millón de dólares (a nivel global), de hecho, por hora, cada día de cada año, de cada mes, de cada semana, en investigación y desarrollo, para poder mantener nuestra competitividad y para poder hacer esta transformación hacia la movilidad de una manera viable”, afirmó el directivo, quien habló sobre el tema de la movilidad compartida como servicio.

“El nuevo proyecto Mobility Services Platform”

“Tenemos el nuevo proyecto Mobility Services Platform (MSPF) de ‘Movility as-a-Service” (MaaS), para la que “hemos hecho algunas adquisiciones de acciones” y explicó: “Es prácticamente una empresa que se dedicó a buscar opciones de tenencia o de posesión vehicular, digamos, en un momento temporal, que puede llegar a tener un potencial –en el mundo para las financieras y para  otro tipo de empresas— brutal”.

Se trata de “miniservicios de uso de vehículo, donde puedes utilizar los vehículos, que puedes encontrar, ya que esto existe en muchas partes del mundo, en estacionamientos… tú puedes bajar y ver que haya un vehículo y tú puedes rentarlo, abrirlo con teléfono, encenderlo con teléfono celular y dejarlo en el aeropuerto y que otra persona lo recoja ahí”.

Así, ejemplificó “una serie de cuestiones que van a abrirse en términos de la tenencia y posesión de los vehículos hacia el futuro y por eso nos fue importante tener este tipo de adquisiciones, pero no es la única adquisición”, comentó al señalar que en “esta nueva etapa de Toyota como empresa de movilidad, (…) tenemos que abrir nuestra visión en términos de alianzas estratégicas”.

Por ello, detalló,

tenemos socios comerciales que nos han acompañado en este camino durante muchos años, (…) sin embargo, hoy al ampliarse la gama de  servicios que tenemos que ofrecer y al pensar, por ejemplo, en el tema (…) del software, tenemos que empezar a buscar a otras empresas que no son forzosamente tradicionales de nuestros sectores, pero que nos van a ayudar a hacer esta transición: Panasonic, en términos de baterías; Google para el desarrollo de softwares; Uber en el tema de sharing; son empresas relevantes para lo que va a ser el futuro de la movilidad y donde nosotros, aparte, podemos no ser la empresa que más conocimiento tenga, por eso es importante generar esta riqueza de conocimientos, con base en nuestras nuevas asociaciones, con nuestros nuevos socios, hacia el futuro.

LEER EL ARTÍCULO COMPLETO EN LA REVISTA DIGITAL DE VANGUARDIA INDUSTRIAL: https://cutt.ly/LXh1KIe

---

• Automotriz, cadena de suministro, CASE, electromovilidad, energía, Energías Renovables, infraestructura, Logística, Luis Lozano, Toyota, Toyota Woven City

---

---