Volkswagen enfrentando la realidad del mercado

Oct 04, 2024 . Blogs 0

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Volkswagen enfrenta desafíos tras reportar resultados financieros insatisfactorios en el primer semestre de 2024, con una caída significativa en el desempeño de su marca principal. Se creó el grupo Brand Group Core para mejorar sinergias entre marcas como Volkswagen, Seat y Skoda. A pesar de un ligero crecimiento en ventas, el mercado europeo ha sufrido una fuerte caída, lo que ha obligado a Volkswagen a revisar su capacidad de producción y negociar con el sindicato. En contraste, Norteamérica muestra un sólido desempeño con crecimientos significativos en EE.UU. y México.

CIUDAD DE MÉXICO (04/10/2024).- Desde que Volkswagen, en agosto de este año, presentó sus resultados financieros del primer semestre 2024, advirtió que los resultados de su marca principal no eran satisfactorios y requerían de acciones extraordinarias para poder prevalecer en el entorno competitivo actual.

Se formó un grupo de marcas centrales

Cabe mencionar que en la nueva organización del Grupo Volkswagen, se formó un subgrupo llamado Brand Group Core o grupo de marcas centrales. Este grupo incluye las llamadas marcas de volumen, o sea Volkswagen, Seat, Skoda, Cupra y VW Comerciales. Es liderado por Thomas Schäfer, quien a su vez pertenece al Consejo Ejecutivo del Grupo Volkswagen. Esta nueva estructura se concibió para maximizar las sinergias entre estas marcas, tanto en la ingeniería de los autos como en su producción.

Caída

Este Grupo de Marcas vendió 2.5 millones de autos en los primeros 6 meses del año, un crecimiento de 1.8%. Sus ingresos crecieron 0.4%, pero su resultado operativo se contrajo en 8.2% a 3.46 mil millones de Euros. La marca Volkswagen, que representa un 60% de las ventas del grupo, redujo tanto sus ventas (-0.3%) como sus ingresos (-1.8%) y su resultado operativo    (-41%). Eso explica el énfasis de mejorar el resultado precisamente de la marca Volkswagen.

El tema se complica cuando el mercado europeo se desploma en agosto en un 18.3% comparado con el año pasado, y el mercado alemán un 27.8%. Las ventas de la marca Volkswagen siguen la tendencia con -18.8% a nivel continental. Peor aún, las ventas de autos eléctricos se caen un 43.9% en Europa. El mal resultado de agosto anula el ligero crecimiento de los meses anteriores, de manera que en el acumulado las ventas de automóviles en Europa están apenas 1.4% arriba del año pasado, y un 20% abajo del nivel prepandemia.

En vista de que el mercado de casa no muestra señales de recuperación, es lógico que las empresas europeas empiecen a ajustar sus capacidades y reducir sus costos. La marca Volkswagen ha dicho que le sobra la capacidad equivalente a 500 mil autos anuales o dos plantas de ensamble.

Pláticas con el sindicato

Con estas premisas, Volkswagen ha iniciado pláticas con su sindicato, denunciando el contrato colectivo incluyendo la garantía de empleo que estaba acordada en éste. Se prevé que laa pláticas continúen en octubre y noviembre, con el correspondiente ruido mediático tratándose de una empresa tan importante como Volkswagen. Es difícil pronosticar la solución, dado el componente político que tiene todo lo relacionado con Volkswagen por el hecho de que un 20% de las acciones permanecen en el control del estado de Baja Sajonia.

Norteamérica: buenas noticias

En años anteriores, el negocio en China hacía una contribución importante a los resultados de Volkswagen, pero actualmente esto se ha reducido considerablemente. Donde sí hay buenas noticias es en Norteamérica. Las ventas de Volkswagen en Estados Unidos al mes de agosto están arriba del año pasado un 26.6%, en un mercado que solo creció un 2.1%. En México, Volkswagen logra un crecimiento de ventas al mismo mes de 23.5%, también arriba del mercado que subió un 12.8%. La producción en la fábrica de Puebla refleja esta tendencia positiva, con +21.6% de crecimiento en lo que va del año.

En conclusión, el problema que enfrenta Volkswagen lo comparte con sus competidores tradicionales, sobre todo con los europeos como Stellantis y Renault. Lo mismo aplica a Audi, BMW y Mercedes, y por cierto, también a fabricantes de autopartes como ZF, Continental y Schaeffler. La regionalización del negocio automotriz obliga a optimizar los resultados para cada región por separado, sobre todo lo que respecta a China y a Norteamérica. Eso reduce los efectos de escala que en algún momento prometía la globalización. Ya no es posible compensar altos costos en un lado con bajos costos en otro. La transición al auto eléctrico, con velocidades muy distintas en cada región, es un factor adicional.

El proceso de ajuste va a ser doloroso, pero es necesario. Volkswagen lo está enfrentando.

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