Aligerar sus unidades, apuesta de Ford y Airbus

Abr 14, 2021 admin Aeroespacial, Automotriz, Maquinaria 0

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La necesidad de abatir costos y consumir menor energía para hacer los vehículos y los aviones más amigables con el ambiente serán un impulso al aligeramiento, afirmaron directivos de Ford y Airbus en el segundo día de trabajos de la Hannover Messe 2021, edición Digital, que concluirá el próximo viernes.

Por Felipe Gazcón

CIUDAD DE MÉXICO (14/04/2021).- El Lightweighting, que consiste en hacer bienes más ligeros, con menos volumen de materia prima o nuevos materiales, será un elemento muy importante en la nueva economía y en la transformación industrial de los próximos años, porque entre más liviano es el producto o el vehículo, puede disminuir costos de producción o consumir menos energía y emitir menos dióxido de carbono, afirmaron directivos de las empresas Airbus y Ford, así como funcionarios de la Unión Europea y del gobierno alemán.

Stephan Weil, primer ministro de Baja Sajonia, expresó que “Lightweighting es un tema estratégicamente relevante para nosotros es una parte del tema integral que acompañará a Hannover Messe en los próximos años y décadas”.

La transformación industrial forzará a la sociedad a hacer dominante el tema; necesitaremos diferentes estrategias, pero el Lightweighting será muy importante para la transformación industrial, porque entre más ligero es el producto será menor el consumo de energía y menores las emisiones de CO2,

recalcó en el en el panel de debate Lightweighting Summit, en la Hannover Messe 2021.

Agregó que se requieren objetivos comunes entre la industria y los políticos; asimismo se necesita mucha investigación y desarrollo. Jürgen Wesemann, gerente de Sistemas de Ingeniería para vehículos de Ford, expuso que en la industria automotriz es importante minimizar el uso de materiales tanto como sea posible. Disminuir el volumen de los materiales se vuelve más eficiente, dijo.

Destacó que eficiencia y amigable con el ambiente es algo que tendría que venir de la mano, lo mismo que la automatización (…) es importante observar todo el conjunto. No se puede tener una vista ciega a un aspecto; cuando se diseña se debe mirar todo el panorama.

Consumo de aluminio crece en automotriz

Indicó que el aluminio continúa creciendo en la industria automotriz, aunque por cuestiones de costos no ha avanzado a la velocidad que se desearía. “Si se observan las regulaciones de Europa el consumo de energía y las emisiones de CO2 por vehículo se han reducido al menos un tercio en los últimos 10 años”, resaltó.

Se habla de productos neutrales para el ambiente, que incluso podrían ir más allá y reducir las emisiones de CO2, como los materiales para disminuir el peso en los vehículos, compuestos de fibra reforzada, que permitirían tener vehículos más ligeros con los que se podría acelerar mejor y disminuir el consumo de energía. Pero el reto es poder aplicar a gran escala los nuevos materiales.

“Los políticos deberían permitir a los visionarios encontrar por ellos mismos cuál es la mejor tecnología, porque ahora nadie puede decirlo, ya que también hay el temor de gastar dinero”, enfatizó.

Hans Bartosch, director de Investigación y Desarrollo de helicópteros de Airbus, reconoció que hay límites en la industria aeroespacial en la manufactura Lightweight: algunos elementos decisivos estriban en que se deben considerar muy altos requerimientos de seguridad, cuando se trata de aeronaves, pero también de equipos, y debido a ello no se puede ser muy innovador el desarrollo de equipos y aeronaves.

En los contratos decimos a nuestros proveedores que tienen que usar métodos que tienen una evidencia probada de altos estándares de eficiencia cuando se produce”, precisó. Seguido hay materiales usados en los procesos que no son muy disponibles por lo que no podemos usarlos,

abundó.

Explicó que también hay problemas de escala: comparado con la industria automotriz, las empresas fabricantes de aviones producen muy pocas unidades por año, a veces 100 aeronaves por año. “Una de nuestras serias ataduras es que una sola compañía o un solo país, no pueden pagar el desarrollo de un nuevo avión y certificarlo”, refirió. Esto fue lo que llevó a la decisión política de integrar un conglomerado en Airbus, que tiene varios países socios.

Fondeo de recursos para agenda verde

Por su parte, Gwenole Cozigou, director de Construción y Mobilidad de la Comisión Europea, subrayó que las regulaciones en Europa y Alemania, pero también la investigación y desarrollo permiten reducir las emisiones de CO2.

Dijo que promueven una estructura financiera para los próximos 7 años de más de 85 mil millones de euros en términos de fondeo para la investigación para tener una agenda verde o digital. Adelantó que el primer programa Lightweighting será adoptado el próximo mes.

No hay una política separada dedicada al Lightweighting pero hay temas típicamente conectados como el de la huella de carbono, de economía circular, de la reducción de emisiones de CO2; todo esto se percibe como un objetivo, junto con otros, como la política de la producción sustentable, elementos como el reciclaje, la reutilización de componentes, todo esto contribuye a ser más amigable con el ambiente. Sugirió mejorar la fabricación de las baterías y avanzar en la digitalización.

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