Tratados de EU con Europa harán crecer exponencialmente al sector mexicano de autopartes: INA

Jul 08, 2022 admin Automotriz, Más Industria 0

Su director general, Alberto Bustamante, señaló que las proyecciones de entre 103 y 104,000 mdd de producción de esta industria para 2023 se dispararían a casi 110,000 mdd, ya que al concretarse los tratados comerciales que Estados Unidos negocia con varios países europeos a donde envía sus vehículos, la exportación de vehículos con autopartes hechas en México se elevará “y por lo tanto, la producción en México va a aumentar”. En entrevista con Vanguardia Industrial, el directivo comentó que por eso “hemos estado siguiendo puntualmente estas negociaciones” en las que Estados Unidos busca eliminar su “clara desventaja”, pues el arancel correspondiente en Europa es de 10%, mientras en EU es sólo de 2.5%.

“De aquí hasta el 2027, es cuando tendremos toda esta inversión, toda esta llegada de empresas, principalmente asiáticas, pero no restringido solamente a esa zona, sino de todas las distintas zonas”: Bustamante (Foto: Vanguardia Industrial)
“Ya tenemos un decremento en cuanto a la afectación (por la escasez de microchips) de arriba del 50%, (…) viene disminuyendo”, sin embargo, comentó, “hay otros factores” de afectación “como la puesta en marcha de la red 5G”, dijo Alberto Bustamante. (Foto: Deutsche Messe)

Entrevista/Silvia Ortiz/Enviada

Redacción/Vanguardia Industrial

QUERÉTARO, Qro. ( 07/07/2022).- Ante la “clara desventaja” en la que se encuentra la industria automotriz de Estados Unidos frente a Europa que cobra un arancel de 10% por la entrada de vehículos estadunidenses, mientas las unidades europeas entran a Estados Unidos con 2.5% de arancel, Estados Unidos busca “justamente esa globalización en materia de comercio internacional (… y) se ha dado a la tarea de empezar con esta negociación de tratados de libre comercio con aquellas zonas, principales destinos de exportación de sus vehículos”, destacó el director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Alberto Bustamante, quien aseguró que cuando se concreten dichos acuerdos el sector de autopartes de México crecerá exponencialmente, pues pronosticó que las proyecciones para 2023 de entre 103 y 104,000 millones de dólares (mdd) se estarían disparando a casi 110,000 mdd, ya que la exportación de vehículos con autopartes hechas en México se elevará “y por lo tanto, la producción en México va a aumentar”, auguró.

Entrevistado por Vanguardia Industrial en el marco del Automotive Meetings Querétaro 2022, el directivo, quien comentó que estas negociaciones son “algo muy importante para la industria nacional de autopartes”, ya que “en Estados Unidos los vehículos tienen cuando menos cinco mil dólares en autopartes hechas en México”, enfatizó que “al firmar tratados de libre comercio, Estados Unidos va a incrementar su exportación de vehículos terminados y esto representa una mayor demanda para las autopartes hechas en México”.

Por esta razón, “hemos estado siguiendo puntualmente estas negociaciones que tiene Estados Unidos” comentó el líder de la INA, al tiempo que refirió que “para el cierre de este 2022 México va a tener una producción superior a los 102,000 millones de dólares”.

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Bustamante se congratuló de haber hecho estos pronósticos “hace varios años”, así como el de que “para estas fechas (…) estaríamos como el cuarto productor a nivel mundial”, predicciones que dijo, están “basadas en la experiencia, pero principalmente en el comportamiento de la producción y de todos aquellos factores que influyen para que sea un incremento o un decremento”.

Sobre las negociaciones que hace Estados Unidos en Europa, subrayó: “Estamos hablando de distintos países, eso justamente incrementaría potencialmente (la producción de autopartes en México) y ya no estaríamos hablando que para el cierre de 2023 estaríamos en los 103,000, 104,000 millones de dólares, sino que ya estaríamos rondando casi los 110,000 millones de dólares”.

México gana terreno sobre Canadá

Luego de especificar que independientemente de los tratados comerciales que concrete Estados Unidos con Europa, para 2023 la producción de autopartes en México va a estar “casi en los 105,000 millones de dólares”, el directivo aseguró que “vamos a estar con un crecimiento de entre unos, de 3 a 5,000 millones de dólares, que es lo que estaríamos creciendo todavía en los siguientes años”.

Sobre la Inversión Extranjera Directa (IED) que capta el sector que encabeza, Bustamante detalló: “El primer país inversionista aquí en México es Estados Unidos. Es (…) el que aporta el mayor porcentaje de las inversiones totales de autopartes o del sector de autopartes en nuestro país. Le sigue Alemania, (…) España y en cuarto (sitio), le sigue Canadá”.

En cuanto a socios comerciales se refiere, siendo Estados Unidos el principal socio comercial de México, el directivo indicó que “Canadá es nuestro segundo socio comercial más importante, (… y) hemos visto durante los últimos años una creciente llegada de empresas principalmente de la zona de Quebec, de Ontario a nuestro país y eso representa un valor muy agregado”.

Explicó que la puesta en marcha de nuevas plantas de autopartes de origen canadiense en México, además de lo que significa en el ámbito económico con la consecuente generación de nuevos empleos, “México gana aún más terreno sobre Canadá en cuanto a posición de producción de autopartes”, pues la fabricación que están haciendo en Canadá “se la están trayendo a México” y con ello “se abre una brecha más grande entre México y Canadá, lo que ubica, sin lugar a dudas a México en esa destacada cuarta posición a nivel mundial de fabricación”.

De aquí a 2027, el nearshoring y reshoring traerán inversiones

Al hablar sobre el cumplimiento de la reglas de origen establecida en el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), apuntó que en lo que se refiere al sector de autopartes “estamos en el segundo año del incremento que se tiene que hacer para cumplir con el valor de contenido regional que es principalmente lo que nos da la oportunidad del incremento en la producción mexicana de autopartes, entonces el próximo año ya se termina, ya se alcanza ese 75% del valor de contenido regional para las autopartes, que en el caso de las core partes es 75(%), en el caso de las principales 70(%) y en el caso de las complementarias 65%”.

Tras comentar que el próximo año se verá “cómo se termina (… el incremento de) proveeduría o la sustitución de las importaciones de terceros países para poderlas comprar en la región, pero principalmente en México”, Alberto Bustamante recordó que en el sector de fabricación de vehículos “todavía continúa” pendiente este cumplimiento de contenido regional “porque las armadoras se adhieren a un esquema alternativo que les da un plazo mayor para poder cumplir ese 75% de valor de contenido regional”.

Por este motivo, acotó, “continuaremos viendo durante los siguientes años esta oportunidad de incrementar la producción. Es decir, sustituir aquellas importaciones de terceros países y también en el caso de los vehículos pesados es un plazo de siete años. Entonces, de aquí hasta el 2027, es cuando tendremos toda esta inversión, toda esta llegada de empresas, principalmente asiáticas, pero no restringido solamente a esa zona, sino de todas las distintas zonas”.

Esto, abundó, “principalmente para apegarse al cumplimiento del tratado de libre comercio (T-MEC) y poder cumplir con un negocio muy importante que actualmente tiene y que (…) China es uno de los países restringidos que tienen aranceles hasta de un 5%, lo que ha originado la palabra del nearshoring, todas aquellas empresas que fueron o que decidieron poner una planta en China en lugar de México o Estados Unidos, pues ahora están moviendo esa planta para nuestro país o para el sur de Estados Unidos, principalmente, entonces, de ahí nace la palabra del nearshoring y el reshoring, pues prácticamente (…) es la parte de las empresas que ya estaban instaladas en México y se fueron a China y ahora, pues están regresando, entonces, son oportunidades que tenemos ahí muy claras”.

Se reduce en más de 50% la afectación por escasez de semiconductores

A pesar de referir que la falta de semiconductores ha afectado la fabricación de 600,000 vehículos que aunque no se dejaron de producir, varios han salido al mercado sin algunos componentes relacionados con los chips, como por ejemplo, las cámaras de reversa o algunos otros dispositivos, mientras que otros “simplemente se quedan en los patios esperando el abastecimiento de los semiconductores para poder salir al mercado”, el panorama, dijo, “es alentador”.

Aunque esta afectación durará “todo este año y (…) el primer semestre del siguiente año, (…) a diferencia del año pasado, ya tenemos un decremento en cuanto a la afectación de arriba del 50%, (…) viene disminuyendo”, sin embargo, comentó, “hay otros factores” de afectación “como la puesta en marcha de la red 5G”, que obliga a la industria, incluida la aeroespacial a “cambiar todo su equipo por nuevas tecnologías como la 5G”.

Explicó que ese es otro motivo por el que

se sigue alargando, (…) la afectación por la falta de semiconductores. No solamente es por el tema de la pandemia (por Covid-19), sino ahora también por la puesta en marcha de la red 5G, donde se tienen que cambiar en algunos casos computadoras, en algunos casos celulares, tablets y demás, y otros equipos que (…) en aeroespacial (…. son) los tableros de instrumentación de los aviones. Entonces, todo eso hace que se siga manteniendo la demanda por este tipo de chips y por ende, el sector automotor sigue todavía sufriendo los rezagos de esta escasez.