En la electromovilidad ya no hay vuelta atrás y México tiene obligaciones y tareas que hacer: Lorenzo Ortego

Nov 27, 2023 admin Energía, Más Industria 0

El director general de Voltway, empresa española pionera en la fabricación de baterías y comercializadora en México, resaltó en entrevista con Vanguardia Industrial que dentro de las acciones a realizar está migrar la matriz energética del país a fuentes renovables, modernizar la red correspondiente con una generación más distribuida y tener un esquema normativo para homologar conectores y vehículos. Además, “no solamente se trata de aumentar la infraestructura de carga, sino de mantenerla”, aseveró.

Se nos vienen unos años de crecimientos exponenciales muy grandes con crecimientos por encima del 100, 200% durante los primeros años”: Ortego (Foto: Vanguardia Industrial)

Entrevista/Silvia Ortiz

CIUDAD DE MÉXICO (27/11/2023).- Circontrol, fabricante de aparatos electrónicos en España es pionero en Europa de la electromovilidad al diseñar y producir en 2008 el primer cargador para autos eléctricos, refirió Lorenzo Ortego Martínez, director general de Voltway, empresa que surgió en 2021 “desde una alianza, precisamente, desde Circontrol que es el fabricante de los cargadores y Signux, que es un grupo industrial muy reconocido aquí en México en el sector energético y eléctrico, principalmente”.

En entrevista con Vanguardia Industrial, Ortego, con una trayectoria de más de 14 años en este ámbito, destacó que por su estatus de pioneros “sufrimos evidentemente cualquier tipo de problema de la juventud de la tecnología, pero eso también nos dio unos aprendizajes muy fuertes y nos hizo adquirir unos conocimientos del sector muy valiosos”.

El core business de Voltway es “todo lo que tiene que ver con la infraestructura de recarga del vehículo eléctrico, desde la consultoría y asesoramiento, la instalación, puesta en marcha y monitoreo”, así como con la generación energética, subrayó.

La electromovilidad “es una realidad, que no hay vuelta atrás y que la gran pregunta que nos hacemos todos es cómo vamos a hacer esa transición, cuántos años va a durar y cómo la vamos a planificar. A partir de ahí, evidentemente, el país tiene muchos retos por conseguir. La movilidad eléctrica va muy acompañada y muy ligada con el modelo energético, y ahí México como país tiene algunas obligaciones, unas tareas que hacer, como hacer que su matriz energética migre un poco más hacia las renovables, hay que empezar a pensar también en la modernización de la red y hacer una red donde la generación sea más distribuida, porque las necesidades que va a tener el país a nivel energético tampoco van a ser homogéneas en todo el país por igual, es evidentemente, entonces, habrá que ir adaptándose, y luego evidentemente también tiene retos en el plan normativo e incluso legal y económico”, la cual identificó como la parte final.

En este sentido, especificó que dicha parte es “crear unas reglas del juego, un marco, tanto jurídico como normativo, como económico, que ponga unas reglas claras para que todos podamos transicionar de la manera más organizada y planificada posible. Y ahí hay mucho por hacer, nosotros empezamos a operar hace poco más de un par de años, hemos visto cómo el mercado va creciendo. Es cierto que partimos de una base muy pequeñita, entonces, se nos vienen unos años de crecimientos exponenciales muy grandes con crecimientos por encima del 100, 200% durante los primeros años. Es lo normal en un mercado que se empieza a desarrollar justamente ahora”.

Al respecto, puntualizó la importancia de aplicar lo que han “aprendido en el pasado de otros mercados, adaptarlos y tropicalizarlos a la realidad de México”, al tiempo que resaltó: “Un aprendizaje de los más claros que hemos tenido y que es todo lo que tiene que ver con el servicio, es decir, no solamente se trata de aumentar la infraestructura de carga, sino de mantenerla y que al final la experiencia del cliente sea lo más grata posible”.

Entre los “muchos retos” identificó como el primero “tener un esquema normativo”, pues actualmente en México hay vehículos eléctricos con todos los estándares del mundo. “Tenemos vehículos eléctricos con el estándar de carga chino, europeo, americano e incluso el de Tesla”, lo cual dificulta la implementación de la infraestructura de recarga, “sobre todo pública, porque uno dice, ‘pues tengo que montar un cargador con cada estándar’ y quizá ahí lo correcto y lo que nosotros recomendamos es que se homologuen uno o dos estándares”, dijo al ejemplificar con Europa “que solamente está el estándar europeo y que se tiene que adaptar a ese estándar”.

Después de comentar que su planta de ensamble de baterías está en Barcelona España, Ortego indicó que los cargadores que traemos a México están totalmente tropicalizados al código de red de México, los traemos con los voltajes de México, con las frecuencias de México, incluso con las preferencias a nivel de México por tipo de conector y tal, y eso es lo que yo creo que se debería hacer lo mismo con los vehículos. Entonces, ayudaría mucho que hubiese un marco ahí legal”.

Sobre el tema, señaló que el segundo tópico que se tiene que tratar en México es el marco normativo, tanto en la parte del vehículo como la parte del cargador. “Ahora mismo se está trabajando en la ANCE (Asociación de Normalización y Certificación ) ya directamente se está trabajando en todo lo que es la normatividad, o sea, las normas, las NOM, específicas para el tema de la electromovilidad”.

Aunque ya hay algo al respecto, “eran unos apéndices de otra norma superior. Y algo demasiado escueto, con poca sustancia y es necesario que se trabaje en esa parte”, refirió para recomendar después “que se homologue un conector o dos como mucho”, que por la región sería el conector tipo americano y homologar el estándar de Tesla, debido a “los últimos anuncios que ha habido de algunas marcas, de adoptar el estándar de Tesla”.

Estas recomendaciones, acotó, las plantearon en el grupo de trabajo para la electrificación del transporte, de la Secretaría de Relaciones Exteriores, en el que han participado. Con el diagnóstico y las recomendaciones finalizó la primera parte. “Ahora ya se ha arrancado la segunda parte, que es, a partir de esas recomendaciones y de ese diagnóstico, empezar a definir lo que son las tareas concretas”.

También participarán, aunque ya de manera indirecta, a través de la Cámara Nacional de Manufacturas Eléctricas (CANAME), en “todo lo que tiene que ver por ejemplo la estrategia nacional de electromovilidad de Semarnat, luego también estamos muy en contacto y muy al día en cómo van trabajando en ANCE con el tema de la normatividad” porque “esto no es algo que pueda estar en el corto plazo”.

Tras hacer notar que la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat) lleva años de retraso y avanza muy lento, enfatizó que “tampoco le vemos mucho sentido a que haya dos grupos de trabajo en paralelo, del propio gobierno federal” y se pronunció por que el tema se trate de manera unificada para “aprovechar sinergias y eficiencias”. Mencionó que “las únicas fechas que nos han comentado que pudieran estar, por ejemplo, en el tema de la normatividad, esa, según los tiempos que están establecidos también por ley, para libres consultas, se pudieran publicar, si todo va bien, oficialmente, para el año 2025. Hasta entonces, todo lo que está arrancando son iniciativas privadas”, aunque aceptó que la existencia de un marco legal en la materia, “haría que las cosas detonaran mucho más rápido”.

Flotillas, pioneras en la electromovilidad

Con “ingeniería propia desde el año 2008, tenemos la fortuna de contar con toda la gama de cargadores completa, tenemos en nuestro catálogo desde un cargador residencial, alguna cochera de casa hasta un cargador de alta potencia hasta de 400 kilowatts, este sirve para cargar hasta Tractocamiones, autobuses, etcétera”, puntualizó.

Hasta ahora en el mercado, “lo que va primero por delante de los otros son, por una parte las flotillas, principalmente distribución de última milla porque es donde es más viable el tema de electrificar la flotilla, también se empieza a ver algunas cosas de vehículos pesados, tractocamiones, como por ejemplo (… la estación) de recarga que montó hace poco VWD y luego también lo que serían las agencias, dentro de las armadoras, en las agencias, este año muchas han hecho los anuncios públicos de que van a empezar a traer los vehículos eléctricos que hasta ahora no los habían traído, nuevos modelos, todo lo que son las agencias del país se están preparando. Esto quiere decir que se están electrificando para poder vender autos eléctricos”.

Su base, señaló, está en Nuevo León, pero también tienen una delegación comercial y de servicios en la Ciudad de México, con alcance en todo el país pues aunque no pueden tener personal propio en cada estado del país, “lo que hemos hecho es que estamos desarrollando todavía una red de instaladores, (… y personal de mantenimiento) certificados por nosotros, capacitados, que son el servicio oficial nuestro y que nos representa. Y eso nos da cobertura en todo el país”.

A pesar de que el mercado aún es pequeño, su expectativa es superar el doble de sus resultados del año pasado, comentó al referir que de 2021 a 2022 “las ventas de autos eléctricos subieron aproximadamente un 120, 130%, contando lo que serían eléctricos puros e híbridos, conectables”.

Sin descartar la eventual fabricación de baterías en México, Ortego aseguró que por el momento la demanda del mercado la cubren con la importación. Al hablar del mercado que cubren expuso: “Como tenemos toda la gama, lo tocamos prácticamente todo. Tenemos venta de recargadores residenciales, estamos también montando algunas agencias de vehículos, agencias que están trayendo sus vehículos al mercado, estamos también en flotillas, tenemos algunos proyectos con algunas flotillas de empresas importantes, que ya van a montar infraestructura de recarga, e incluso, tenemos cargadores hasta en aeropuertos, el aeropuerto Felipe Ángeles, (…) es el beneficio que nos da ser fabricantes y tener toda la gama, podemos estar en todos ellos y como ahora el mercado, es la realidad, está desarrollándose, la verdad es que tenemos la capacidad suficiente para poder abordar todas las áreas que tenemos en el sector”.

Los clientes de Voltway –que tiene ventas por “tres millones de dólares aproximadamente” y cuenta con 15 empleados directos, aparte de su red de instaladores certificados— son agencias de autos, armadoras, flotilleros, empresas con estacionamientos privados, el aeropuerto Felipe Ángeles, la CFE, Bimbo, “tenemos un poquito de todo”, detalló Ortego Martínez, con participación en el foro de electromovilidad de la Industrial Transformation México (ITM) 2023, donde tuvieron presencia como parte del grupo Xignux, “un grupo industrial con 29,000 empleados, muy grande, que tienen el sector energético y el sector de alimentos”.

Ortego, cerró la entrevista señalando que “la electromovilidad como cualquier tecnología no se hace de la noche a la mañana, necesita una transición porque no es solamente un cambio del vehículo, es una coyuntura, y un cambio de paradigma, pero hay algo muy sencillo y que seguramente muchos no lo han hecho y es algo tan simple como manejar un auto eléctrico” y aunque “falta infraestructura de recarga en carreteras, autopistas, puedes utilizarlo para cualquier uso, pero para tu uso cotidiano de entre semana, no hay mejor opción”.

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