Rines más grandes, costos más altos: el reacomodo de Michelin y el peso del aluminio

Jun 12, 2025 Admin Blogs 0

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El cierre de la planta de Michelin en Querétaro y la expansión en Guanajuato responden a un ajuste por demanda de modelos más recientes. Sin embargo, la presión de los aranceles al aluminio —clave en los rines modernos— permanece como un factor que incide en la industria automotriz de México.

CIUDAD DE MÉXICO (12/06/2025).- La decisión de Michelin de cerrar su planta en Querétaro a finales de 2025 encendió las alarmas: implica la pérdida de cerca de 500 empleos y ocurre en un contexto tenso por los aranceles de 50% que Estados Unidos impuso al acero y al aluminio. Aunque no se ha vinculado oficialmente este movimiento a dicha medida, el entorno comercial es un ingrediente ineludible.

Michelin —fundada en Francia, con sede en Clermont-Ferrand y presencia en más de 170 países— llegó a México en 1987 y es uno de los principales actores en la fabricación de neumáticos a nivel mundial. La planta queretana producía rines 14 y 15, dirigidos a vehículos más antiguos. En contraste, la planta de León, Guanajuato, se especializa en rines 17, 18 y 19, que responden a la demanda de autos de nueva generación.

Una planta de llantas tiene que fabricar arriba de dos millones de unidades al año. En Querétaro se fabricaban solo 500 mil,

explicó Alberto Bustamante, director general de la Agencia Nacional de Proveedores de la Industria Automotriz (Anapsa). Desde su visión, el cierre no obedece al conflicto comercial, sino a una estrategia de eficiencia y modernización: Michelin no se retira de México, sino que redirige su inversión a una planta más productiva y con mayor proyección.

La explicación de fondo es contundente: el tipo de rin que se produce en Guanajuato se alinea con los vehículos actuales. Y en esa transición entra otro elemento clave: el aluminio. Este metal, más ligero que el acero, mejora el rendimiento de combustible, lo que lo convierte en el preferido por los fabricantes. Pero también lo vuelve más costoso, especialmente bajo un arancel que encarece toda la cadena de suministro.

Aunque Bustamante insiste en que la decisión de Michelin no se relaciona con la guerra comercial, reconoce que el impacto de los aranceles es real, aunque aún no se dimensione del todo. Además, destacó que México no depende de las importaciones asiáticas, ya que es uno de los principales fabricantes de llantas a nivel global.

En resumen, el caso Michelin refleja un ajuste operativo que responde tanto a los ciclos del mercado como a las condiciones técnicas de la industria. No es ajeno al contexto global, pero tampoco es una retirada. México sigue siendo un punto estratégico para la producción de neumáticos, aunque ahora con rines más grandes… y costos más altos.

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