Una red de nodos energéticos distribuidos podría acelerar la electromovilidad

Abr 23, 2026 Admin Automotriz, Economía 0

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Un investigador del Tecnológico de Monterrey propone el desarrollo de sistemas polidispersos que integren generación de energía renovable, almacenamiento y estaciones de recarga.

Verónica Alcántara

CIUDAD DE MÉXICO (20/06/2026).- En la electromovilidad, hoy por hoy ya no se compite por mercado, sino por materiales estratégicos y, en esto último, Asia lleva ventaja al concentrar el 95% de las tierras raras y otros materiales para la electrificación, advirtió Jorge Ascencio Gutiérrez, profesor investigador del Departamento de Tecnologías Sostenibles y Civil de la Escuela de Ingeniería y Ciencias (EIC) del Tecnológico de Monterrey.

Para el especialista, existe en la actualidad una nueva ventaja competitiva que no está solo en el diseño del vehículo, sino en el control de los materiales que permiten su fabricación. Además, sin semiconductores, baterías, materiales avanzados y electrónica no es posible evolucionar hacia la electromovilidad, aun así, confió en que México puede desarrollar competencias en torno a este tema.

Hoy competimos no solo por mercado, sino también por materiales estratégicos (…) y lo saben muy bien las empresas, existe esa dependencia. ¿Dónde vamos a jugar como país? Ahí hay un área de oportunidad tremenda,

afirmó durante su conferencia magistral “Electromovilidad como desarrollo de la Ingeniería mexicana para la integración global”.

En el marco del EV Business Hub México, organizado por el Clúster Automotriz Metropolitano y la Secretaría de Economía (SE), explicó que el reto no es el vehículo en sí, sino el sistema completo, ya que la electromovilidad tiene que ver con logística, energía, seguridad, contaminación e, incluso, con desarrollo social.

La electromovilidad en México podría acelerarse no desde el vehículo, sino desde la infraestructura energética, por lo que Jorge Ascencio Gutiérrez propuso un modelo que ya está en proyecto piloto y que solo requiere socios para ponerlo en marcha.

“Ya pasamos el diagnóstico, estamos en procesos piloto, y ahí nos falta la escalabilidad, lo único que nos hace falta son los socios”, afirmó.

Sistema híbrido

El académico planteó un modelo basado en generación eléctrica distribuida para habilitar el desarrollo del ecosistema eléctrico en el país. Casos como la limitada conectividad eléctrica en rutas clave —por ejemplo, entre Ciudad de México y destinos turísticos— evidencian la necesidad de una planeación integral que considere distancia, orografía y capacidad de la red.

“La electromovilidad no es una industria, es una decisión de país”, afirmó.

Su planteamiento parte de un diagnóstico claro: el principal obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos en México no es la demanda, sino la falta de infraestructura de carga y capacidad energética.

La solución está en crear una red de nodos energéticos distribuidos —denominados sistemas polidispersos— que integren generación de energía renovable, almacenamiento y estaciones de recarga.

De acuerdo con sus estimaciones, el país requeriría al menos 300 puntos de carga en los próximos 20 meses, y hasta 3,000 en los próximos tres años para garantizar la operación de vehículos eléctricos más allá de zonas urbanas. Cada nodo produciría de 5 a 20 MW.

Estos nodos podrían ubicarse en corredores carreteros estratégicos y zonas intermedias, donde actualmente no existe infraestructura suficiente. En estos corredores están las comunidades rurales, que son de bajos recursos, pero tienen terrenos aptos para crear un sistema agrovoltaico, con pirólisis conjunta y sistemas de almacenamiento.

Y luego poner un elemento para que con todos los desechos y todos los materiales de biocomposta y demás, pudiéramos producir energía para la compensación durante la noche, sistemas de almacenamiento para regular y todo esto juntarlo con la producción, tanto de los propios alimentos como de algo que se llama biochar, que es el mejor fertilizante que existe y es un capturador de carbono, y así optar con fondos verdes,

dijo Jorge Ascencio Gutiérrez.

En suma, este modelo también generaría empleos para las comunidades rurales, lo que a su vez reduciría la inseguridad en el país. En su opinión, se trata de responsabilidad social, autosuficiencia alimentaria y pertinencia energética alrededor de la electromovilidad.

“Entonces, el tema es un sistema híbrido donde tengamos sistemas de agrovoltaica, de biomasa, de microeléctrica, de almacenamiento, todo en cada sitio donde la electromovilidad lo requiere (…) es un sistema que nosotros lo llamamos de energía de producción polidispersa”, explicó.

Este modelo llevaría a una reducción de picos, incluso, permitiría mantener iluminadas las carreteras, sin contar que permitiría tener nuevos modelos productivos, sociales y económicos.

 Para el investigador, un modelo como este desarrollaría el potencial de México como integrador de soluciones, que después podría exportar a otras regiones con las mismas condiciones.

“Esto es una solución pertinente para toda Latinoamérica, para África, para el montón de lugares donde las distancias entre ciudades se cubren por espacios y por comunidades de alta necesidad económica”, comentó.

Durante su participación hizo un llamado a las empresas asistentes para que se sumen a este modelo y aprovechen las capacidades no solo de Tecnológico de Monterrey, sino de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), el Instituto Politécnico Nacional (IPN), el Centro de Investigación y de Estudios Avanzados (Cinvestav) e, incluso, de instituciones como el Instituto Nacional de Electricidad y Energías Limpias (Ineel).

“La convocatoria es a [realizar] un esfuerzo transversal (…). Yo sé que en la Secretaría de Economía el impulso está, pero creo que juntando lo público con lo privado realmente es como podríamos hacer algo que sea transversal”, expresó.

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• electromovilidad, energía, Industria Automotriz, infraestructura de carga, Semiconductores, vehículos eléctricos

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