Última actualización julio 3rd, 2026 10:34 AM
Más Reciente
- Centro de Biotecnología Genómica referente mundial
- Safran fortalece su liderazgo aeroespacial con una nueva planta en Chihuahua
- Alemania (y su industria automotriz) por la calle de la amargura
- Reglas de origen y simplificación aduanera son temas prioritarios para las mesas técnicas del T-MEC: INA
- La continuidad del T-MEC hasta 2036 da certidumbre a la industria: CCE y CONCAMIN
- El T-MEC es el pilar de la integración productiva de América del Norte: Index
Alemania (y su industria automotriz) por la calle de la amargura
La crisis que atraviesa la industria automotriz alemana refleja los desafíos económicos, energéticos y geopolíticos del país, mientras Volkswagen enfrenta el reto de recuperar su competitividad en un mercado global cada vez más complejo.
PUEBLA, Puebla (01/07/2026).- La eliminación de la selección alemana del Mundial de Futbol no fue realmente una sorpresa, pero sí frustró a una buena parte del pueblo alemán que, después del inicio fulminante contra Curazao, llegó a pensar que esta vez las cosas podrían ser diferentes. Ya cuando no se pudo superar a Ecuador, surgieron las dudas (más que confirmadas por la posterior victoria de México).
Hay que recordar que con esta ya son tres mundiales en los que Alemania no pasa de la fase de grupos, y eso después de la brillante victoria en el Mundial de Brasil de 2014. Algo dramático tuvo que haber cambiado después de 2014 para que el nivel futbolístico cayera tan bajo.
Angela Merkel era la jefa del gobierno alemán en aquel entonces. Después de su ascenso al poder en 2005, tuvo que lidiar con la crisis bancaria de 2008, que en 2014 apenas estaba superada. Luego vino, en 2014, el primer aviso de que las cosas iban a cambiar nuevamente, cuando Vladimir Putin invadió Crimea y apoyó la represión del régimen sirio de Bashar al-Assad. Esto último tuvo como consecuencia una oleada de refugiados sirios, a quienes Merkel les abrió las puertas de Alemania en un gesto de humanismo aparentemente apoyado por muchos alemanes, pero ciertamente no por todos. Después vino la pandemia y Merkel se retiró en 2021. Los gobiernos que siguieron se caracterizaron más por sus pleitos internos que por sus grandes ideas.
El hecho es que la economía alemana, que estaba creciendo entre 1.5 y 2.2 por ciento hasta 2019, después de la pandemia nunca se recuperó plenamente. La guerra en Ucrania y el alto costo de desligarse del gas natural de Rusia dejaron huella en una economía estancada hasta la fecha.
No solo el crecimiento está estancado, sino también la capacidad del gobierno y de las empresas para hacer los cambios necesarios que permitan volver a dinamizar la economía alemana. Además de reducir los altos costos de la energía, hay que reformar el sistema de salud y de pensiones para asegurar su financiamiento sin gravar más a ciudadanos y empresas. La infraestructura está en malas condiciones, los trenes ya no son puntuales y hay que reconstruir una capacidad de defensa que se descuidó después de la euforia por la caída de la Cortina de Hierro. Todo esto no es gratis; alguien tiene que pagar… pero nadie le quiere entrar.
En este contexto se ubica la industria automotriz
alemana, hasta ahora considerada la joya de la corona de la industria del país, aportando entre el 7 y el 8 por ciento del PIB. Antes de la pandemia se producían en Alemania entre 5.5 y 5.7 millones de autos. En 2025 fueron 4.1 millones. La principal razón es que el mercado europeo no ha recuperado su nivel prepandemia. Además, los aranceles de Donald Trump reducen las utilidades de las armadoras, al igual que la situación competitiva en China, otro mercado en desaceleración.
La empresa dominante de esta industria en Alemania es el Grupo Volkswagen. En 2025 fabricó 1.8 millones de autos en sus 10 plantas de ensamble. En 2015 habían sido 2.7 millones.
Esta situación se refleja en las cifras totales del grupo a nivel mundial. En 2015 se vendieron 10 millones de autos, que crecieron a casi 11 millones en 2019. Después de la pandemia no se han superado los 9 millones. El mercado chino tiene un doble efecto: la reducción de las ventas, sumada a una contracción sustancial de los márgenes.
La conclusión: Volkswagen tiene que hacer algo urgentemente para restablecer su competitividad, aun en el entorno desfavorable que enfrenta en Alemania. No será una tarea fácil, porque la estructura de su consejo de administración no está libre de influencias políticas, debido a la participación que tienen el sindicato y el gobierno del estado de Baja Sajonia, donde Volkswagen es el mayor empleador.
La oportunidad de que Volkswagen supere la crisis es real. Pero hay que tomar decisiones.
Regresando al futbol:
Ojalá también pueda volver el equipo de futbol de Volkswagen, el VfL Wolfsburg, a la primera división. Sería una señal de que las cosas están cambiando.
La selección mexicana nos enseñó que el éxito es posible si le echamos ganas. ¡Felicidades!
Califica la nota
Alemania (y su industria automotriz) por la calle de la amargura
La crisis que atraviesa la industria automotriz alemana refleja los desafíos económicos, energéticos y geopolíticos del país, mientras Volkswagen enfrenta el reto de recuperar su competitividad en un mercado global cada vez más complejo.
User rating: 100.00% ( 1 
Artículos relacionados
Más en esta categoría
REVISTA DIGITAL B2B
CONTÁCTANOS
PUBLICIDAD
VIDEOS
Nuestro Twitter @vanguardiaind
Publicidad
