Enfrentando la realidad de la industria automotriz

Abr 14, 2026 Admin Blogs 0

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Ajustes de costos, automatización y expansión global marcan la estrategia de las armadoras ante un entorno cada vez más competitivo.

PUEBLA, Puebla (14/04/2026).- Hubo dos anuncios en las semanas pasadas que llamaron particularmente la atención.

Grupo Volkswagen presentó sus resultados anuales de 2025. Las ventas de vehículos (9 millones) y los ingresos (322 mil millones de dólares) se mantuvieron en niveles comparables con 2024; sin embargo, el resultado operativo se redujo a la mitad, hasta 10 mil millones de dólares. Las razones no sorprenden: aranceles en Estados Unidos, menor dinamismo en China y ese país, así como un ajuste en la estrategia de motorización hacia menos vehículos eléctricos y más de combustión interna, incluyendo opciones híbridas.

El dato más relevante es el plan de reducir la plantilla, principalmente en las plantas alemanas, en 50,000 colaboradores. Esta medida se suma a un ajuste previo de 35,000 puestos para la marca Volkswagen en Alemania hacia 2030, además de recortes en Audi, Porsche y Cariad. Surge entonces la pregunta: si se mantendrá un volumen similar de producción, ¿cómo es posible prescindir de tanto personal?

El grupo cuenta con cerca de 300,000 empleados en Alemania, por lo que la reducción representaría alrededor del 17%. La respuesta es clara: mejorar la productividad y eficiencia para reducir costos. Los gastos de personal, especialmente administrativos, tienen un peso significativo. Además, resulta políticamente más viable reducir personal en Alemania y mantener operativas las plantas más grandes. La tendencia demográfica también influye, ya que se retiran más trabajadores de los que ingresan. A esto se suma el impulso a la automatización, la robotización y el uso de inteligencia artificial.

La conclusión es que Volkswagen no está en crisis, sino que está tomando decisiones para mantenerse competitivo.

Un caso similar, aunque con matices distintos, es el de BYD. La compañía vendió 4.6 millones de vehículos eléctricos en 2025, 300,000 más que el año anterior. Sus ingresos crecieron hasta 116 mil millones de dólares, pero sus utilidades cayeron 19%, a 4.6 mil millones.

En comparación con Volkswagen, BYD vende aproximadamente la mitad de unidades, genera un tercio de los ingresos y obtiene la mitad de las utilidades, aunque mantiene una mayor rentabilidad relativa. La caída en sus resultados se explica por la desaceleración del mercado chino y la reducción de subsidios gubernamentales a los vehículos eléctricos.

Como respuesta, la empresa decidió recortar 100,000 empleos en China. BYD contaba con casi un millón de trabajadores, cifra asociada a su alto nivel de integración vertical, especialmente en la fabricación de baterías. Al mismo tiempo, la compañía continuará creciendo mediante la automatización y la expansión internacional, con nuevas plantas en Europa, Sudamérica y Asia.

Ante la intensa competencia y la guerra de precios en China, que presiona los márgenes, la internacionalización se presenta como una vía para sostener su rentabilidad. A diferencia de Volkswagen, cuya base se mantiene en Europa, las empresas chinas buscan mercados externos con mejores precios para compensar la baja rentabilidad interna, una estrategia que podría enfrentar límites en el largo plazo.

De ambos casos se desprenden varias lecciones para cualquier empresa: la competitividad en costos es indispensable a nivel global; los gastos de personal son el rubro más flexible para ajustes; y lograr “hacer más con menos” requiere talento mejor capacitado, procesos eficientes y claridad operativa.

Asimismo, es fundamental reducir al mínimo los incumplimientos que generan costos adicionales y afectan la satisfacción del cliente. En este entorno, contar con un sistema sólido de gobernanza empresarial —que integre gestión de integridad, objetivos, procesos, cumplimiento y riesgos— se vuelve clave para asegurar resultados sostenibles.

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• Automotriz, El pulso de la Industria, Thomas Karig, tkonsul

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