Reglas de origen y vehículos chatarra son los desafíos para la ANPACT

Ago 17, 2026 Admin Logística y transporte, Más Industria 0

La ANPACT impulsa el combate a la importación de vehículos chatarra que llegan de Estados Unidos mientras busca cumplir con las reglas de origen y está al pendiente de nuevas disposiciones basadas en la Sección 232.

Rogelio Arzate, presidente de la ANPACT, señaló que el sector busca alcanzar 70% de contenido regional en sus vehículos pesados en 2027. (Imagen: Zoom ANPACT)
Rogelio Arzate destacó que la ANPACT busca contener la importación de vehículos usados provenientes de Estados Unidos. (Imagen: Zoom ANPACT)
La Expo Transporte ANPACT se realizará del 10 al 12 de noviembre de 2027 en Expo Guadalajara. (Imagen: Zoom ANPACT)

Hugo Salvatierra

CIUDAD DE MÉXICO (17/08/2026).- El contenido regional, los posibles impactos derivados de la Sección 232 estadounidense, el cumplimiento de las reglas de origen y el combate a los vehículos chatarra provenientes de Estados Unidos son algunos de los desafíos que enfrentan los afiliados de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Esto, en un entorno en el que la organización prevé que en 2026 la industria automotriz de vehículos pesados establecida en México venderá alrededor de 35,000 de estos vehículos al mayoreo. En 2025 la cifra fue de 30,673 unidades.

Los retos del T-MEC

Los cambios en las reglas comerciales de Norteamérica han impactado al sector, el cual ha tenido que implementar acciones para cumplir con las nuevas disposiciones.

En este sentido, los afiliados de la ANPACT esperan alcanzar el 70% de contenido regional en sus unidades; actualmente cumplen con el 64%.

“Es decir, estamos incrementando seis puntos porcentuales. (…) Ya estamos en este proceso y desde luego, como está puesto el tratado, tenemos que cumplir con esta regla”, explicó Rogelio Arzate, presidente de la asociación.

En conferencia de prensa organizada para presentar la Expo Transporte ANPACT, que tendrá lugar en Expo Guadalajara del 10 al 12 de noviembre de 2027, agregó que el sector cumple con la regla de contenido laboral, que es de 45%, así como con la regla de contenido en acero y aluminio, que es de 70%.

Afirmó que uno de los retos relacionados con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) es reducir los aranceles relacionados con la Sección 232 de Estados Unidos. Esta disposición permite al presidente Donald Trump imponer aranceles o restringir las importaciones si representan una amenaza a la seguridad nacional.

Indicó que el Gobierno de México, a través de Marcelo Ebrard, titular de la Secretaría de Economía (SE), y Luis Rosendo Gutiérrez, subsecretario de Comercio Exterior de la dependencia, están trabajando al respecto.

Detalló que actualmente se aplica un arancel de 25% al contenido no norteamericano de los vehículos pesados.

Eso es lo que tenemos que reducir y cambiar. Tenemos que reducir ese número de lo que estamos pagando actualmente,

resaltó Arzate.

Aseguró que la ANPACT está muy atenta a las medidas que el Gobierno de Estados Unidos pueda adoptar mediante la Sección 301, particularmente aquellas relacionadas con prácticas consideradas desleales vinculadas al exceso de capacidad productiva.

“Entonces estamos al pendiente de eso y desde luego estaremos presentes en la siguiente ronda de revisión que se va a hacer en Washington. Por ahí estaremos todos, toda la industria”, señaló el directivo.

ANPACT vs los vehículos chatarra de Estados Unidos

Arzate puntualizó que para que el mercado interno crezca, la ANPACT busca contener la importación de “vehículos usados chatarra” que llegan desde Estados Unidos, lo cual puede realizarse mediante precios de referencia, en los que ya trabaja con la Secretaría de Hacienda.

Otra medida propuesta es aumentar el arancel que se cobra por la importación de algunos vehículos usados de entre 1 y 10 años de antigüedad, de modo que el arancel pase de 10% a alrededor de 30%.

Asimismo, dijo que se puede reforzar el requisito del certificado de origen para los “vehículos usados chatarra” importados desde Estados Unidos, de manera que se verifique que cumplan con el 64% de contenido regional.

Por otro lado, la ANPACT trabaja en programas de financiamiento con Nacional Financiero, institución con la que sus directivos tuvieron una reunión relacionada con el tema.

La apuesta en el mercado interno y nuevos mercados

Arzate recalcó que Estados Unidos es el destino de entre 95% y 98% de las unidades que México exporta, seguido de Canadá y Colombia.

Entonces, hemos también diversificado nuestro mercado y no solamente en Norteamérica, sino también en Sudamérica,

comentó Arzate.

Además, en mayo de este año se firmó el Acuerdo Global Modernizado (AGM) entre México y la Unión Europea. Desde el punto de vista del directivo de la ANPACT, esto significa una gran ventaja, así como oportunidades de negocio para el país.

“También aquí se importan unidades con especificaciones europeas (…). Por lo pronto vamos a ver cómo se va moviendo también el mercado allá”, consideró.

En lo que corresponde a la tecnología, la asociación ha analizado temas relacionados con infraestructura eléctrica y de gas natural, así como proyectos que puedan ayudar directamente al sector a alcanzar los números récord de 2024.

En ese año, la industria automotriz productora de vehículos de carga y pasaje establecida en México alcanzó su máximo histórico de ventas al mayoreo, con 67,704 unidades comercializadas, además de que logró su segundo mejor año histórico de producción, con 213,241 unidades.

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