Mercado vehicular en México en 2022: crecimiento modesto, pero sólido

Mar 08, 2022 admin Automotriz 0

Aunque hay mejorías en la cadena de suministro, la producción y la disponibilidad de productos, tomará otros dos años recuperarse de la contracción que se dio desde el inicio de 2020, afirma el analista financiero Andrej Divis.

El director de Global Heavy Truck Research en IHS Markit, Andrej Divis, participó en el foro: Vehículos comerciales organizado por la AMDA. (Foto tomada del video del evento mencionado)

Lucio Alejandro Isá

CIUDAD DE MÉXICO (08/03/2022).- Al dictar de manera virtual la conferencia magistral Perspectivas de Mercado de vehículos comerciales: Norteamérica y México, el director de Global Heavy Truck Research en IHS Markit, Andrej Divis, se declaró optimista sobre la recuperación del sector hacia la segunda mitad del año.

El analista señaló que hasta estas alturas de 2022 “las cosas se desarrollan en línea con las expectativas” previstas al inicio del año e incluso “quizá un poco mejor, pero no esperamos para México que los resultados económicos regresen a los niveles prepandemia hasta el final de este año calendárico”.

En este sentido, afirmó que según sus pronósticos “tomará otros dos años recuperarse de la contracción que se dio desde el inicio de 2020. Posteriormente, creemos, la recuperación será lenta, pero el crecimiento prevalecerá”.

Sólido, pero modesto

Divis dijo que entre otros factores que obstaculizan una plena recuperación económica en México en comparación con otros países del mundo “uno muy grave permanece: la dinámica respecto a la inversión de capital, que en los últimos años ha sido muy débil. Y la razón es que la inversión privada ha estado a la baja”.

Añadió que “gracias al rebote registrado en 2021 en materia de inversión pública, parece haber mejores condiciones para 2022, pero ese gasto gubernamental todavía es conservador, relativamente modesto, de hecho, al compararlo con el de algunos otros países de la región”.

En resumen, insistió, “la recuperación de México se está dando, pero no avanza muy rápido, es más bien lenta, y creemos que tomará al menos dos años para eliminar ese declive de 8.4% comparado con 2020. El año pasado, por ejemplo, el crecimiento fue de casi 5%, un buen número pero no suficiente para cerrar la brecha; este año esperamos un crecimiento de 2.2%; y en 2023 de 2.3%, comenzando entonces a encaminarse en una tendencia de mejoría a largo plazo. Entonces: sólido, pero modesto”.

Luz y sombra

Andrej Divis comentó además que “parece que podemos vislumbrar un mejor futuro en cuanto a la pandemia de Covid y enfrentar menos retos en este aspecto que los experimentados en los últimos 24 meses, del lado positivo”.

En este sentido, cabe destacar que el regreso pleno a las actividades productivas, ya sin las restricciones de la pandemia, deberá reflejarse en una mejora en la producción industrial debido a la eliminación de obstáculos en las cadenas de suministro.

Entre los factores negativos, puntualizó el especialista, “existen algunos aspectos estructurales relacionados con la inversión, así como una inflación muy alta, con alza de precios no solamente en México sino en general en América del Norte. Nuestro pronóstico es que no únicamente afecta hoy a las tasas de interés, sino que además continuará a lo largo del año y eventualmente será un ventarrón que impactará de frente en la actividad económica”.

Y finalmente, indicó,

hay aspectos como la escasez de semiconductores en la industria, que creemos continuará presente el resto del año, porque vemos que va mejorando pero muy lentamente; y adicionalmente aspectos operativos y de seguridad riesgosos, incluyendo el incremento en los precios del petróleo por el conflicto armado en Ucrania, que puede significar para Estados Unidos y para México más presiones en materia inflacionaria.

Mercado

Divis señaló que en 2021 el mercado camionero en México “experimentó una recuperación muy sólida. Hay condiciones ligeramente mejores para la producción de vehículos. Tenemos más de 10% de incremento en tractores, la mayor parte de ellos de clase 8; y de 7% en camiones, incluyendo medianos y pesados”.

Dicho incremento en el mercado de tractores y camiones, puntualizó, “fue menor de lo que vimos en Estados Unidos, pero estuvo bastante en línea con lo que vimos para Canadá el año pasado”.

En este sentido, “tuvimos en México un inicio muy fuerte en 2021, pero las cosas como que se desinflaron a mediados del año, que fue el mismo patrón que observamos en Estados Unidos. Esto sencillamente tuvo que ver con una disponibilidad pobre de vehículos debido a que al final del verano de 2021 el Covid-19 creó retos singulares en la cadena de suministros desde Malasia, Vietnam y el sudeste de Asia”.

Estos efectos, explicó el analista, “magnificaron los problemas de disponibilidad de partes y de calidad de en la cadena de suministro, que habíamos podido manejar bastante bien hasta ese momento, básicamente provocando que los problemas fueran menos manejables”.

La consecuencia fue “una disminución en la producción a través de toda Norteamérica y una disminución de productos”. Conforme terminó 2021 las cosas mejoraron: “Vimos incrementos en América del Norte tanto en la producción de camiones medianos como pesados e incluso vimos estabilización o un incremento ligero en inventarios al final del año”.

La pregunta es: ¿qué significa para 2022? “La preocupación es para la primera mitad del año por factores que se relacionan con aspectos de la cadena de suministro, disponibilidad de productos y la ola de Ómicron, por mencionar algunos, pero somos optimistas en cuanto a la segunda mitad”, concluyó Divis.