Suben las ventas de vehículos pesados al mayoreo y bajan las de menudeo en agosto: ANPACT

Sep 14, 2026 Hugo Salvatierra Más Industria 0

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La ANPACT dejó claro que es necesario generar las condiciones para que transportistas de todos los tamaños puedan sustituir sus unidades por vehículos nuevos.

Redacción | Vanguardia Industrial

CIUDAD DE MÉXICO (14/09/2026).- Las ventas al mayoreo de vehículos pesados alcanzaron 3,025 unidades en agosto de 2026, cifra 19% superior a las 2,541 unidades comercializadas durante el mismo mes de 2025, indicó la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones (ANPACT).

Con este resultado, entre enero y agosto se vendieron 20,591 unidades, lo que representa un crecimiento de 7.0% frente a las 19,249 unidades registradas en el mismo periodo del año anterior.

El comportamiento positivo del mercado mayorista estuvo impulsado principalmente por el segmento de carga, que durante agosto registró 2,388 unidades comercializadas, un incremento de 17.5% respecto al mismo mes de 2025. En el acumulado enero-agosto, las ventas de este segmento alcanzaron 17,119 unidades, 5.5% más que en el mismo periodo del año previo.

Por su parte, el segmento de pasaje comercializó 637 unidades al mayoreo durante agosto, un incremento de 25.4% respecto al mismo mes de 2025. Entre enero y agosto las ventas acumularon 3,472 unidades, cifra que representa un crecimiento de 14.6% frente al mismo periodo del año anterior.

Al referirse al comportamiento de los indicadores, Rogelio Arzate, presidente ejecutivo de ANPACT, señaló que la evolución de las ventas al mayoreo es una señal positiva, aunque será necesario mantener los esfuerzos para que esta tendencia se traduzca en una recuperación más amplia y sostenida del mercado.

“Sin embargo, debemos considerar estas cifras dentro de un contexto más amplio. Todavía enfrentamos retos para fortalecer la demanda interna de este tipo de vehículos y acelerar la renovación de una flota que tiene una antigüedad promedio de 19.3 años”, afirmó el directivo.

Puntualizó que es necesario generar las condiciones para que transportistas de todos los tamaños puedan sustituir sus unidades por vehículos nuevos, más seguros, eficientes y con mejores tecnologías ambientales.

En este sentido, ANPACT destacó la importancia de que la renovación de la flota considere una estrategia integral que combine acceso al financiamiento de la banca de desarrollo y de la banca comercial, incentivos fiscales, esquemas de chatarrización de los vehículos más antiguos y medidas para contener la importación de vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos.

Caen las ventas al menudeo y suben la producción y la exportación de vehículos pesados

En lo que respecta a las ventas al menudeo, durante agosto se comercializaron 3,194 vehículos pesados, una reducción de 4.83% frente a las 3,356 unidades vendidas en agosto de 2025. En el acumulado enero-agosto, las ventas sumaron 22,309 unidades, cifra 18.24% menor que las 27,286 unidades comercializadas en el mismo periodo del año anterior.

En materia de producción, durante agosto de 2026 se fabricaron 16,389 unidades, lo que representa un incremento de 100.2% frente a las 8,187 unidades producidas en agosto de 2025. De manera acumulada, entre enero y agosto se ensamblaron 101,940 vehículos pesados, una variación positiva de 2.6% respecto al mismo periodo del año anterior.

En lo que corresponde a la exportación, durante agosto se enviaron al extranjero 14,310 vehículos pesados, cifra que representa una variación positiva de 116.7% frente a agosto de 2025. En el acumulado enero-agosto, las exportaciones alcanzaron 85,687 unidades, con una variación positiva de 3.7% respecto al mismo periodo del año previo.

Persiste la importación de vehículos pesados de Estados Unidos

Durante 2025 ingresaron al país aproximadamente 26,000 vehículos pesados usados provenientes de Estados Unidos, frente a cerca de 29,000 unidades en 2024. Aunque se ha registrado una reducción de 29.2% de enero a julio de 2026 respecto al mismo periodo de 2025, su participación continúa siendo elevada, pues por cada 100 vehículos nuevos comercializados en México ingresan alrededor de 53 unidades usadas importadas.

ANPACT ha identificado múltiples casos de vehículos importados con valores declarados muy por debajo del precio de mercado en México, situación que genera distorsiones frente al mercado formal y afecta particularmente a los pequeños empresarios transportistas, para quienes el valor de reventa de sus unidades representa una parte importante de su patrimonio.

“El reto no es solamente cuántos vehículos usados ingresan al país, sino las condiciones en las que lo hacen. Ordenar estas importaciones no significa cerrar el mercado, sino generar condiciones equitativas de competencia, proteger el patrimonio de los transportistas y evitar que continúe aumentando la antigüedad de nuestra flota”, subrayó el presidente ejecutivo de ANPACT.

La Asociación mantiene el diálogo con las autoridades de la Secretaría de Hacienda y Crédito Público y la Secretaría de Economía para avanzar en medidas que permitan ordenar estas importaciones, entre ellas mejores mecanismos de valoración en aduanas, precios de referencia y criterios relacionados con la antigüedad de las unidades susceptibles de importación.

Al mismo tiempo, la industria trabaja con autoridades en distintos instrumentos y programas para facilitar la adquisición de unidades nuevas. Entre estos se encuentran la depreciación acelerada, que permite depreciar hasta el 86% del valor de una nueva unidad en el año siguiente a su adquisición, y un programa de financiamiento para la renovación impulsado por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de Economía, con garantías de Nacional Financiera y operado por las financieras de marca, particularmente para beneficio de las empresas que tienen máximo 30 vehículos pesados.

“Para fortalecer el mercado interno necesitamos combinar financiamiento, incentivos fiscales y medidas que ordenen la importación de vehículos usados, pero también añadir programas de chatarrización. Ninguna herramienta aislada resolverá el problema. Renovar la flota significa mejorar la seguridad vial, reducir emisiones, elevar la eficiencia logística y ofrecer un transporte de bienes y personas más moderno y sustentable”, apuntó Arzate.

Menos aranceles y más contenido regional

En el frente internacional, ANPACT explicó que el desempeño de la industria también dependerá de las condiciones comerciales de Norteamérica. Ante la revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC) y los aranceles aplicados por Estados Unidos bajo la Sección 232, ANPACT reiteró la importancia de preservar los requerimientos actuales de reglas de origen que han permitido profundizar la integración productiva regional y, al mismo tiempo, reducir significativamente las cargas arancelarias que afectan a las empresas que han invertido para cumplir con estas disposiciones.

“La industria necesita certidumbre. Las inversiones automotrices se planean a largo plazo y requieren reglas claras para tomar decisiones sobre nuevas plantas, proveeduría y capacidad productiva. No buscamos flexibilizar las reglas de origen; queremos seguir aumentando el contenido regional conforme a lo acordado en el T-MEC a 70% en 2027, atraer inversiones y desarrollar proveedores mexicanos, pero necesitamos que los aranceles se reduzcan al mínimo posible”, sostuvo Arzate.

Para ANPACT, la relación comercial entre México, Estados Unidos y Canadá debe analizarse como un ecosistema productivo integrado, en el que componentes, insumos y vehículos cruzan las fronteras como parte de una misma cadena de valor. En este sentido, fortalecer la producción mexicana contribuye también a generar empleos, inversiones y competitividad en toda Norteamérica.

Finalmente, ANPACT reiteró que México cuenta con una industria de vehículos pesados sólida, competitiva y con capacidad tecnológica para seguir creciendo, pero destacó que consolidar una recuperación sostenida requerirá atender simultáneamente los factores internos y externos que inciden en el sector.

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