Gabriel Padilla: México acelera la transformación de la industria automotriz ante el nearshoring 2.0

May 13, 2026 Admin Automotriz, Más Industria 0

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El director general de la Industria Nacional de Autopartes aseguró que México enfrenta una nueva etapa de transformación automotriz impulsada por la electromovilidad, la digitalización y el nearshoring, mientras la industria busca fortalecer el contenido regional ante la revisión del T-MEC y las nuevas exigencias de trazabilidad y competitividad global.

Silvia Ortiz | Enviada

QUERÉTARO, Qro. (13/05/2026).- El director general de la Industria Nacional de Autopartes afirmó que el International Automotive Industry Supply Summit se consolidó como una plataforma de negocios y desarrollo de proveedores, en un contexto marcado por la revisión del T-MEC, la relocalización industrial y la transición hacia vehículos híbridos, conectados y con mayor contenido tecnológico.

En el marco del International Automotive Industry Supply Summit, realizado en Querétaro, el director general de la Industria Nacional de Autopartes (INA), Gabriel Padilla, aseguró que México enfrenta una nueva etapa de transformación industrial impulsada por la digitalización automotriz, la sustitución de importaciones y la reconfiguración de las cadenas globales de suministro.

Durante una entrevista con Vanguardia Industrial, Padilla destacó que la cuarta edición del encuentro dejó de ser únicamente una exposición o foro de conferencias para convertirse en una plataforma estratégica de conexión de negocios entre fabricantes de equipo original, proveedores Tier 1 y Tier 2, y empresas mexicanas interesadas en integrarse a las cadenas de valor automotrices.

Hoy enfrentamos un gran reto: cómo involucrar a más empresas mexicanas al desarrollo o a la proveeduría de las cadenas de suministro en industrias altamente competitivas como el sector automotriz,

señaló.

El directivo explicó que el evento rompió nuevamente récord de participación y confirmó el creciente interés de la industria por fortalecer el contenido nacional, particularmente ante la próxima revisión del T-MEC y la implementación del llamado Plan México.

Electrónica y software dominarán el futuro del automóvil

Padilla reveló que, de acuerdo con estudios realizados junto con el Banco Mundial, para 2035 el 50% del costo de los componentes de un vehículo estará asociado a electrónica de alta potencia, software y nuevas tecnologías.

Actualmente, indicó, México ya muestra avances relevantes en este rubro, pues alrededor del 20% de la producción nacional de autopartes corresponde a componentes eléctricos y electrónicos, dentro de una industria que supera los 120 mil millones de dólares anuales en valor de producción.

Asimismo, destacó que cada vez más empresas están apostando por centros de innovación y desarrollo en el país.

Mencionó casos como ZF en Monterrey y Continental en Guadalajara, compañías que han fortalecido sus operaciones de investigación, desarrollo e innovación en territorio mexicano.

“México ya no solo es una plataforma de ensamble; hoy somos un jugador global. El reto es mantenernos en una coyuntura internacional compleja y adaptarnos a los cambios tecnológicos”, afirmó.

Auge de vehículos híbridos abrirá nuevas inversiones

Padilla consideró que la transición energética no será exclusivamente hacia vehículos 100% eléctricos, sino que durante las próximas dos décadas habrá un fuerte crecimiento de autos híbridos e híbridos enchufables.

En ese contexto, estimó que México podría captar entre 20 mil y 25 mil millones de dólares adicionales en inversión extranjera directa para la industria automotriz en los próximos 10 años, siempre que el país evolucione hacia un modelo basado en innovación, automatización y talento especializado.

“Ya no basta la proximidad con Estados Unidos ni los bajos costos de operación. Hoy necesitamos añadir tecnología, innovación y especialización del talento mexicano”, subrayó.

Añadió que uno de los principales desafíos será formar más ingenieros especializados en robotización, automatización y tecnologías 4.0 y 5.0.

Querétaro y el Bajío fortalecen su liderazgo industrial

El titular de la INA destacó el papel de la región Bajío como motor de inversión automotriz, particularmente estados como Guanajuato y Querétaro.

Sobre Querétaro, indicó que se ha consolidado como un polo relevante en sistemas avanzados de electrificación, frenos, transmisiones y componentes de alto valor agregado, además de atraer nuevas expansiones industriales vinculadas al uso de aluminio primario.

Querétaro se está convirtiendo en una plataforma que apuntalará no solo el desarrollo del Bajío, sino también la llegada de más empresas Tier 1 y nuevas expansiones industriales,

expresó.

Inversiones continúan, pero proyectos permanecen en pausa

Padilla reconoció que persiste cautela entre inversionistas debido a la incertidumbre regulatoria y comercial relacionada con la revisión del T-MEC.

Explicó que, aunque no se han cancelado proyectos de inversión, varios planes de ampliación y nuevas plantas permanecen temporalmente en standby en espera de mayor certidumbre sobre las reglas comerciales entre México y Estados Unidos.

“Los inversionistas están esperando ver cómo quedará la revisión del tratado y los avances entre ambos países para perfilar nuevos proyectos”, indicó.

Precisó que en años recientes los flujos de inversión rondaban entre 2 mil 400 y 2 mil 700 millones de dólares anuales.

Pese a ello, aseguró que las perspectivas de mediano plazo siguen siendo favorables y que entre 2027 y 2030 podría darse una nueva ola de reconfiguración productiva en Norteamérica.

Aranceles y trazabilidad elevan presión sobre la industria

El directivo también abordó el impacto de la política arancelaria estadounidense y las nuevas exigencias de trazabilidad en la cadena de suministro.

Explicó que actualmente el 80% de la industria nacional de autopartes ya cumple con las reglas de origen requeridas para acceder a exenciones arancelarias en Estados Unidos.

Sin embargo, advirtió que las nuevas verificaciones implican mayores controles digitales, auditorías y procesos de inspección para rastrear el origen de componentes y proveedores en distintos niveles de la cadena productiva.

“Hoy las trazabilidad ya no solo revisa al proveedor directo, sino también al proveedor del proveedor”, señaló.

Padilla añadió que México mantiene diálogo técnico con autoridades estadounidenses para fortalecer la integración regional y reducir dependencia de proveeduría asiática, particularmente china.

Industria mexicana muestra resiliencia

Pese a la desaceleración global y la presión comercial internacional, Padilla sostuvo que la industria mexicana de autopartes ha mostrado resiliencia.

Recordó que el sector inició 2025 con una caída superior al 10%, pero cerró el año con una contracción de apenas 2.7%.

Además, durante el primer bimestre de 2026, la producción nacional registró un crecimiento cercano al 9% respecto al mismo periodo del año anterior.

“Estados Unidos está dejando de comprar autopartes de otras regiones por la presión arancelaria, y México sigue siendo competitivo”, concluyó.

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